Для того, чтобы ответить на вопрос, готовы ли электрогрузовики заменить в работе дизельные аналоги, норвежская транспортная компания Hagens Transport провела испытания двух грузовиков Volvo FM Electric. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Volvo Trucks.
Основным клиентом Hagens Transport является Asko Transport, которая намерена к концу 2026 года стать компанией с нулевым уровнем выбросов, и, соответственно, предъявляет определенные требования к используемому транспорту. Поэтому Hagens Transport решила перейти на электромобили, и, как давний клиент Volvo, обратилась именно к шведскому автопроизводителю.
[the_ad id="36405"]
«Я верю в Volvo, и когда они вкладывают средства во что-то вроде своих электрических грузовиков, это не сложный выбор. Мы знаем, что они будут работать с точки зрения ключевых критериев, таких как эксплуатация, обслуживание, техническое обслуживание и стоимость бывших в употреблении»
Кай Хаген, владелец Hagens Transport
Hagens Transport в первую очередь перевозит продукты, которые имеют широкий диапазон температурных требований, между районом Хамар и крупными основными складами Asko к югу от Осло. При этом запас хода грузовика Volvo FM Electric составляет около 300 км. Таким образом его будут использовать в 200-километровой зоне вокруг Осло.
Для того, чтобы протестировать Volvo FM Electric у компании был месяц.
«У нас было четыре недели без каких-либо проблем. Единственная проблема, с которой мы столкнулись, — это когда однажды ночью перегорел предохранитель зарядного устройства, но это не имело никакого отношения к грузовику. Хотя зарядная инфраструктура и диапазон, а также наши тяжелые грузы представляли некоторые проблемы, мы могли использовать грузовик по максимуму каждый день. Мы всегда приезжали вовремя»
Кай Хаген, владелец Hagens Transport
В течение испытательного срока на Volvo FM Electric ездил Томас Хаген, сын Кая Хагена. Он проехал около 8500 километров и говорит, что электрический грузовик похож на любой современный грузовик Volvo, но с двумя важными отличиями: в кабине очень тихо и комфортно, а грузовик нужно заряжать. В первую неделю он чувствовал тревогу и слишком много смотрел на процент заряда батареи, но через неделю больше не думал об этом, ведь знал, что доберется до места назначения. Через некоторое время он также внес несколько небольших коррективов в свой стиль вождения.
«Я позволил круиз-контролю сделать свою работу и ехал красиво и спокойно, чтобы использовать как можно меньше электроэнергии. Таким образом, вы получаете гораздо более расслабленный день в качестве водителя»
Томас Хаген
С запуском электрического грузовика планирование стало особенно важным. Тем более, что зарядная инфраструктура не была полностью готова в течение пробного периода.
«Нам нужно было подумать, где есть станции быстрой зарядки, а где место для грузовика. Когда инфраструктура улучшится и зарядка будет доступна в большем количестве мест, не в последнюю очередь благодаря более высокой емкости зарядных устройств, это будет просто фантастика»
Кай Хаген, владелец Hagens Transport
В свою очередь Asko Transport занимается созданием собственной зарядной инфраструктуры, чтобы электрические грузовики работали на практике. Большой зарядный парк строится на объекте Asko в Вестбю к югу от Осло, а в Осло-фьорд примерно в 60 км к юго-западу от Осло можно заряжать на рампе во время погрузки или разгрузки.
Первый грузовик Hagens Transport получит в декабре, а следующий — в начале 2023 года.
Логист.Today напоминает, что Volvo до конца текущего года поставит немецкому подразделению Amazon партию полностью электрических грузовиков большой грузоподъемности.
Узнать подробности можно из материала «Volvo поставит Amazon 20 большегрузных электрогрузовиков».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Alibaba: 1,3 млрд. заказов в сутки
«Укравтодор» начал проведение тендеров на следующий год, чтобы потратить выделенные правительством 56 млрд гривен
GITD подвела итоги использования камеры контроля скорости и немаркированных машин в 2019 году
