IRU: нехватка водителей в Европе может утроиться к 2026 году
Нехватка водителей грузовиков и автобусов в Европе начала выходить из-под контроля: с января по сентябрь этого года спрос на водителей уже вырос на 44%. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Международного союза автомобильного транспорта (IRU).
Согласно отчету IRU, утроить количество незаполненных должностей водителей грузовиков, до более чем 60% к 2026 году, и увеличить более чем в пять раз для водителей городских и междугородных автобусов, почти до 50% к 2026 году может также и растущая пропасть между уходящими на пенсию и новыми водителями. Как результат - через три года в Европе может не хватать более двух миллионов водителей, что повлияет на половину всех грузовых перевозок и миллионы пассажирских перевозок.
На сегодня доля молодых водителей невелика (6% для грузовых и 5% для пассажирских перевозок). Женщины также составляют лишь небольшой процент водителей грузовиков. Минимальный квалификационный возраст по-прежнему составляет 21 год для водителей грузовиков и от 21 до 24 лет для большинства должностей водителей автобусов в ЕС.
[the_ad id="36405"]
Препятствием для найма водителей во многих случаях являются высокие затраты на лицензию и обучение. Во Франции лицензия на грузовой автомобиль стоит 5 300 евро, что более чем в три раза превышает среднюю минимальную месячную заработную плату, в то время как в Германии лицензия на автобус стоит в среднем 9 000 евро, что более чем в четыре раза превышает минимальную месячную заработную плату.
Безопасность, особенно для женщин-водителей, имеет решающее значение для повышения привлекательности профессии: 95% водителей грузовиков и 94% транспортных компаний считают ее своим главным приоритетом. Тем не менее, только 3% существующих парковок для грузовиков в ЕС сертифицированы как безопасные.
«Кризис нехватки водителей в Европе быстро обостряется и представляет серьезную угрозу для континента, если ничего не предпринять. Грузовики перевозят 75% грузов в Европе по объему и 85% скоропортящихся, дорогостоящих и медицинских товаров, таких как вакцины и продукты питания. Автобусные перевозки, наиболее часто используемый вид коллективного транспорта в ЕС, занимают центральное место в целях декарбонизации Европы. Без водителей европейская экономика, социальная мобильность и климатический план остановятся. Но есть проверенные решения, особенно если промышленность и правительство будут работать вместе»
Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU
В отчете IRU представлены 20 решений, которые в настоящее время внедряются автомобильными ассоциациями, компаниями и грузоотправителями.
«Государственным органам также необходимо принять меры для предотвращения эскалации дефицита, в том числе: установление минимального возраста вождения в 18 лет, с обучением с 17 лет; субсидирование лицензий и расходов на обучение новых водителей; создание более безопасных и надежных парковочных мест»
Отчет IRU
Логист.Today напоминает, что немецкие хедхантеры поделились секретами, как найти водителей в условиях дефицита.
Узнать подробности можно из материала «Нехватка водителей грузовиков: 5 советов по поиску квалифицированных специалистов».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Польша: как изменились правила трудоустройства граждан Украины
Литва: банкротство позволило перевозчику избежать выплаты долгов водителю
Франция: в Эльзасе с 2027 года введут плату за проезд для грузовиков
Xvatit propagandy,xvatit privozitj indusov! Nacnitie platitj svoim!