Литва: как сегодня соблюдаются новые правила грузоперевозок, продиктованные санкциями

RU UA


То, что началось как полный запрет на транзит российских и белорусских поездов в Калининград через Литву, было изменено на ограничение движения из-за сложностей с оплатой. Сейчас поезда все еще могут ходить в Калининград и обратно, но, как отмечают участники рынка, влияние общей ситуации на калининградский маршрут нельзя недооценивать. Об этом Логист.Today узнал из материалу, опубликованного на портале RailFreight.

Объемы калининградского транзита, включая все грузы, перевозимые в Калининград и из Калининграда по железной дороге через Литву, независимо от начальной и конечной станции, в сентябре составили 500 тыс. тонн. Для сравнения, по информации LTG Cargo (Литовские железные дороги), за аналогичный период прошлого года по маршруту было перевезено около миллиона тонн грузов. Объемы значительно упали, но снижение коснулось не только российских поездов.

Несмотря на то, что грузы, перевозимые российскими клиентами, сократились больше всего, это также повлияло на грузы из других стран, хотя ограничений на обработку платежей, как в случае с РФ, нет. В настоящее время грузоотправители и экспедиторы предпочитают другие шлюзы на Балтийском и Северном морях.

Клиенты LTG Cargo, которые не прибывают из РФ и отправляют грузы из других стран, следуют стандартным правилам, действовавшим до введения санкций. Однако для российских и белорусских клиентов это не так. Это связано с тем, что летом литовские банки перестали принимать платежи из РФ и РБ, что сделало железнодорожный транзит горячей темой, поскольку без платежей поезда не могли проехать. В начале сентября LTG Cargo продолжала оказывать услуги, предварительно оплаченные российскими и белорусскими клиентами. Теперь же клиенты, которые хотят перевезти свой груз через Литву, несут полную ответственность за оплату услуг.

Поскольку Калининград принадлежит РФ, транзит товаров первой необходимости через территорию ЕС возможен только с использованием железнодорожного транспорта. Это означает, что грузы, которые в противном случае были бы запрещены к перевозке, например, грузовиками, по-прежнему могут перевозиться только по железной дороге, практически обходя применяемые санкции и соблюдая международные соглашения.

Но даже в железнодорожном транспорте есть некоторые ограничения. В частности, поезда из РФ и РБ не могут перевозить подсанкционную военную технику или товары и технологии двойного назначения, которые могут использоваться как гражданскими лицами, так и военными. Эти виды грузов нельзя перевозить «ни при каких обстоятельствах» в соответствии с правилами Совета ЕС.


«На границе применяются эффективные усиленные меры и контроль для предотвращения любых нарушений при осуществлении железнодорожного транзита между материковой частью РФ и Калининградом. Литовская таможня играет ведущую роль в обеспечении того, чтобы подсанкционные товары не перевозились, а груз надлежащим образом декларировался и облагался налогом. После выявления потенциальных рисков вагоны с грузом перемещаются в специальный ангар для проведения физического досмотра груза»

Пресс-служба LTG Cargo

С этой целью Литовская таможня в сотрудничестве с LTG Infra установила систему рентгеновского контроля на таможенном железнодорожном посту Кена на границе с РБ. В литовском учреждении отметили, что в среднем станция ежедневно принимает от восьми до девяти грузовых поездов, которые отныне будут проверяться в режиме реального времени во время движения.

Логист.Today напоминает, что в сентябре стало известно, что литовские банки будут принимать окончательное решение по расчетам за калининградский железнодорожный транзит через территорию Литвы обычных грузов, а также грузов, в отношении которых действуют санкции ЕС.

Узнать подробности можно из материала «Правительство Литвы переложило решение вопроса калининградского транзита на банки».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Интересное

RU UK