Датские транспортники категорически не согласны с позицией министра транспорта своей страны Трине Брамсен, которая призвала ЕС ограничить доступ для водителей из третьих стран. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Датской транспортной федерации (DI Transport).
На встрече министров транспорта Европейского союза министр транспорта Дании Трине Брамсен заявила о необходимости ограничения доступа водителей из третьих стран на рынок ЕС. По мнению DI Transport, подобные шаги будут иметь серьезные последствия для транспортной отрасли и датского бизнес-сообщества.
«В ЕС уже большая нехватка водителей, и мы не можем обойтись без водителей извне. Если будут введены дополнительные ограничения, грузовикам придется стоять, потому что водителей для них нет. Это усложнит и повысит стоимость доставки грузов и товаров в ЕС».
Руне Ноак, руководитель отдела транспортной политики в DI Transport
Функционер DI Transport сослался на анализ исследовательского института Transport Intelligence (TI), который в прошлом году в своем отчете сообщил о нехватке 400 тыс. водителей по всему ЕС.
«Датские и европейские компании сильно зависят от хорошо функционирующего грузового транспорта в ЕС. Пакет мобильности ЕС уже привел к ограничениям пропускной способности, и существует необходимость в усилении международных перевозок, а не в новых барьерах, что в худшем случае может повлиять на надежность поставок».
Руне Ноак, руководитель отдела транспортной политики в DI Transport
При этом чиновник заявил, что DI Transport разделяет позицию Трине Брамсен в вопросе надлежащей оплаты работы водителей и предоставления достойных условий труда, которые обеспечиваются Пакетом мобильности.
«Нельзя просто приравнивать социальный демпинг к водителям из третьих стран. Например, уже существуют правила, гарантирующие получение водителем датской зарплаты при выполнении каботажа в Дании. И нормы труда и отдыха также распространяются как на водителей из третьих стран, так и на водителей из ЕС».
Руне Ноак, руководитель отдела транспортной политики в DI Transport
Интересный развернутый комментарий на выступление Руне Ноака в издании lastbilmagasinet.dk оставил датский водитель грузовика Лейф Теркельсен.
По мнению дальнобойщика, в проблеме нехватки водителей виновата непосредственно сама транспортная/экспедиторская отрасль, которая допустила создание компаний-почтовых ящиков и позволила лоббистам из западных и восточных транспортных гигантов манипулировать политиками. Все это привело к тому, что контроль за соблюдением норм труда и отдыха водителей и правил каботажа «в значительной степени отсутствует».
«Нельзя приравнивать социальный демпинг к водителям из третьих стран, говорит Руне Ноак? Ну, вы можете сделать это, когда уже много лет как доказано, что восточные водители не получают датскую зарплату, на которую они имеют право, когда ездят внутри Дании, так же как правила времени вождения и отдыха никоим образом не соблюдаются. Мы видим, как иностранные водители месяцами «живут» в машинах. В этом смысле это также социальный демпинг, когда многие принадлежащие Дании автомобили с иностранными номерами продолжают перевозить товары между Данией и остальной частью ЕС. Машины никогда не приближаются к странам, в которых они зарегистрированы. Так что называйте это как хотите, Руне Ноак. Эти компании-почтовые ящики ведут бизнес с датского адреса, как любая датская компания, которой они на самом деле являются, но, конечно, с восточноевропейским уровнем заработной платы. Я называю это недобросовестной конкуренцией и социальным демпингом. Так что в предполагаемой нехватке водителей виновата сама транспортная/экспедиторская отрасль. Если бы вы приняли/соблюдали действующие законы ЕС как по времени вождения, так и по времени отдыха и правила каботажа, вы бы не смогли использовать восточные машины и труд водителей по демпинговой плате, и тогда покупателям транспорта пришлось бы платить западную рыночную цену, чтобы западные перевозчики могли платить дальнобойщикам достойную заработную плату».
Лейф Теркельсен
В конце датский дальнобойщик высказал уверенность, что если платить водителям из третьих стран зарплату, «которую приходится платить в Дании/Западной Европе, то перевозчики утонут в заявках».
Логист.Today напоминает, что в конце ноября 2020 года Суд по трудовым спорам города Брюгге (Бельгия) приговорил директора транспортной компании Krismar Transport к трем годам тюремного заключения, включая два года условно, за торговлю людьми, непредумышленное убийство и несоблюдение социальных законов.
Узнать подробности можно из материала «Вердикт бельгийского суда: небольшой тюремный срок и конфискация имущества за социальный демпинг и смерть сотрудников».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
