Проблемы «Нового Шелкового пути»: логисты Казахстана опасаются, что страна может попасть под санкции
Через Казахстан проходят все основные маршруты, связывающие Европу и Китай. Однако, логисты среднеазиатской страны опасаются, что она может попасть под санкции из-за близких отношений с РФ. Подобное положение приведет к появлению новых вызовов для евразийского сообщества. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.
Перефразируя древнюю поговорку «Все дороги ведут в Рим» на современный манер, можно сказать, что все дороги из Китая в Европу проходят через Казахстан. Страна является связующим звеном на традиционном северном маршруте, который соединяет Поднебесную с Беларусью, а также на Среднем коридоре позволяет добраться до Каспийского моря. При этом следует отметить, что после начала агрессии РФ против Украины, многие грузоотправители выбирают именно второй маршрут.
Так откуда же возникли опасения, что Казахстан может попасть под западные санкции? Это стало результатом обсуждения агрессии РФ против Украины в парламенте Великобритании, состоявшемся 28 февраля. Член парламента Маргарет Ходж подняла вопрос, должны ли «такие юрисдикции, как Казахстан и Азербайджан, также подвергаться санкциям, учитывая, что они являются соучастниками и поддерживают Путина в его усилиях».
Комментируя заявления британского парламентария, специалист по логистике и цепочкам поставок в Казахстане Норлан Багибаев написал в Linkedin, что для Казахстана и Азербайджана существует высокий потенциальный санкционный риск.
«Беспрецедентные санкции против России научили нас тому, что международная логистика всегда является частью геополитики. Имейте в виду, что Казахстан находится в одном экономическом и военном союзе с Россией»
Норлан Багибаев, специалист по логистике и цепочкам поставок в Казахстане
[the_ad id="36405"]
Обсуждение возможных санкций привлекло внимание и официальных лиц страны. В интервью интернет-изданию Euractiv первый заместитель руководителя аппарата президента Казахстана Тимур Сулейменов подчеркнул свою готовность оставаться открытым для торговли со всеми странами.
«Несмотря на то, что мы являемся частью Экономического союза с Россией, Беларусью и другими странами, мы также являемся частью международного сообщества. Поэтому меньше всего мы хотим, чтобы вторичные санкции США и ЕС применялись к Казахстану. Да, мы продолжим торговать с Россией. Мы будем продолжать инвестировать в Россию и привлекать инвестиции из России: по-другому наша экономика не может. Но мы сделаем все возможное, чтобы контролировать санкционные товары. Мы сделаем все возможное, чтобы контролировать любые инвестиции со стороны подсанкционного лица или организации в Казахстане, и это то, что мы хотели открыто донести до европейцев»
Тимур Сулейменов, первый заместитель руководителя аппарата президента Казахстана
Несмотря на то, что все эти заявления были сделаны еще в конце марта, опасения Норлана Багибаева не утихли. Он регулярно «предупреждает» своих коллег по всему миру об этих рисках, не в последнюю очередь потому, что пропускная способность Среднего коридора в любом случае ограничена.
«Пропускная способность еще есть, но через пару месяцев она будет полностью исчерпана. Я настоятельно рекомендую использовать альтернативные маршруты для части ваших грузов через Узбекистан, Туркменистан и Иран для эффективного управления рисками. Сейчас лучше хранить яйца в разных корзинах»
Норлан Багибаев, специалист по логистике и цепочкам поставок в Казахстане
Логист.Today напоминает, что по мнению Всемирного банка, Транскавказский транспортный коридор (КТК) может достичь высокого уровня эффективности, если Грузия и Азербайджан будут координировать и следовать конкретным действиям.
Узнать подробности можно из материала «Всемирный банк: Азербайджан и Грузия могут преобразовать Средний коридор».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Польша: перевозчики просят фермеров отменить протест в Медыке
Во Франции выпустили новое бесплатное приложение GPS-навигации для грузовых автомобилей
ЕБРР выделит 300 млн евро на закупку новых электровозов для «Укрзализныци»
