Всемирный банк: Азербайджан и Грузия могут преобразовать Средний коридор

RU UA


По мнению Всемирного банка, Транскавказский транспортный коридор (КТК) может достичь высокого уровня эффективности, если Грузия и Азербайджан будут координировать и следовать конкретным действиям. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.

Всемирный банк разработал Стратегию и план действий, в которых выделяются приоритетные области сотрудничества Азербайджана и Грузии. В частности, речь идет о таможенных процессах, прозрачности доступа и честной конкуренции, а также запуске и надлежащем создании совместного предприятия, организации маршрутных поездов и оптимизации интермодальной инфраструктуры.

КТК является западной частью Среднего коридора (проходит через Азербайджан, Грузию и Черное море), и расположен между портом Баку и черноморскими грузинскими портами Поти и Батуми. Отмечается, что к нему может частично присоединиться и Турция.

Всемирный банк провел обширное исследование маршрута и пришел к выводу, что КТК может сыграть важную, если не самую решающую роль в эффективном и динамичном развитии Среднего коридора. При этом отмечается, что «несмотря на некоторые инвестиции, Транскавказский транспортный коридор не реализует свои потенциальные возможности по содействию контейнерным грузовым перевозкам между Китаем, Центральной Азией и Европой, отчасти из-за физических и нефизических барьеров вдоль коридора в Азербайджане и Грузии». По итогам исследования финансовое учреждение разработало несколько предложений.

В исследовании говорится, что решение «единого окна» было бы идеальной моделью, которую Грузия и Азербайджан могли бы внедрить в таможенные процессы на маршруте КTК.


«Таможни в Азербайджане и Грузии за последние годы улучшилась. По результатам опроса, в Грузии нет существенных проблем, в то время как в Азербайджане пользователи отметили, что за последние годы таможня внесла некоторые положительные изменения»

Выдержка из исследования Всемирного банка

При этом отмечается, что дополнительные улучшения могли бы помочь двум странам разработать общий маршрут. В краткосрочной перспективе Всемирный банк советует сосредоточиться на «улучшении таможенных процедур, включая поток информации, и перейти к решению по принципу «одного окна». Кроме того, они должны инвестировать в обучение таможенных служащих и дать им возможность работать в координации с другими странами.

В долгосрочной перспективе Азербайджан и Грузия должны сосредоточиться на развитии единой таможенной зоны с упрощенными процедурами и эффективным временем работы, чтобы избежать задержек на границе. Кроме того, двум странам рекомендуется создать «зеленый коридор», где больше не будут использоваться таможенные посты, а поезда смогут беспрепятственно и без остановок проходить транзитом.

В исследовании также утверждается, что одним из недостатков КTК является отсутствие достаточной прозрачности в некоторых процедурах.


«Имеется ограниченная информация о том, как устанавливаются тарифы и какие факторы на них влияют. Более того, похоже, отсутствует согласование, необходимое для установления единого тарифа на всем протяжении маршрута. По мнению респондентов, упрощение тарифов и согласование интересов участников коридора значительно снизит стоимость перевозки. Это отсутствие координации было подчеркнуто как самое слабое место, влияющее на коридор»

Выдержка из исследования Всемирного банка

Прозрачность также имеет решающее значение для остальной части Среднего коридора. Не только с точки зрения тарифов, но и с точки зрения распределения мощностей и того, кто перед кем имеет приоритет. По мнению исследователей, модель открытого доступа была бы идеальной в этом случае.


«Открытый доступ — это способ гарантировать, что все возможные клиенты будут чувствовать, что они имеют справедливый, прозрачный и недискриминационный доступ к инфраструктуре и услугам по лучшим доступным тарифам. Реализация политики открытого доступа в Азербайджане и Грузии может улучшить использование существующей инфраструктуры и сделать коридор более привлекательным для частных операторов»

Выдержка из исследования Всемирного банка

В Всемирном банке считают, что лучшим шагом для решения вышеупомянутых проблем будет создание хорошо структурированного совместного предприятия между сторонами и Информационной системой управления коридорами (CMIS), которая будет способствовать обеспечению доступа к коридору через «единое окно» для коммерческих, операционных и финансовых целей.

Однако одним из приоритетных направлений деятельности Азербайджана и Грузии для развития КТК Всемирный банк считает создание «графиков маршрутных контейнерных поездов, которые позволят осуществлять бесперебойные контейнерные перевозки с предсказуемой пропускной способностью». Для этого странам рекомендуется создать тактическую оперативную группу, отвечающую за своевременную доставку маршрутных поездов.

Инфраструктура также является неотъемлемым компонентом запуска эффективных, хорошо организованных и пунктуальных маршрутных поездов. Поэтому Азербайджан и Грузия должны «перенастроить существующую инфраструктуру, включая длину блоков, разъезды и скорости, чтобы обеспечить работу контейнерных маршрутных поездов».

Тем не менее, инфраструктура в целом должна быть улучшена также для облегчения мультимодальных/интермодальных перевозок. Среди прочего, Всемирный банк объясняет, что крайне важно улучшить интермодальные связи на Южном Кавказе и, в частности, интермодальную портовую инфраструктуру на Каспийском и Черном морях.

В список рекомендаций Всемирного банка также входят:

- необходимость реконфигурации интермодальной станции Ахалкалаки в Грузии, чтобы два поезда длиной 750 метров могли парковаться рядом для быстрой перевалки контейнеров;
- создание интермодальной транспортной единицы, которая будет работать на стратегическом уровне для развития интермодальных грузоперевозок и на тактическом уровне для обеспечения того, чтобы контейнеры не задерживались в пути при перевалке с судов и в портах.

Логист.Today напоминает, что в начале месяца Генеральный секретарь ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ) Гайдар Абдикеримов заявил о создании совместного предприятия «Средний коридор».

Узнать подробности можно из материала «В 2023 году запланировано создание СП «Средний коридор»».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Интересное

RU UK