Поляки недовольны новым списком нарушений, из-за которых перевозчик может потерять свою репутацию

Польская транспортная организация проанализировала поправки Европейской комиссии (ЕК) к системе классификации серьезности нарушений, которые могут привести к потере хорошей репутации перевозчика. По ее мнению, большинство предложенных изменений только усложнят работу автоперевозчиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного организацией Transport i Logistyka Polska (TLP).

4 ноября был крайний срок подачи комментариев по проекту поправок Еврокомиссии к Регламенту 403/2016, касающемуся классификации серьезных нарушений правил ЕС, которые могут привести к потере хорошей репутации перевозчика. Среди прочего, ЕК предлагает добавить ряд новых нарушений, в основном связанных с внедрением положений Пакета мобильности.

Организация Transport i Logistyka Polska (TLP) подробно проанализировала этот проект и представила Еврокомиссии свое мнение. Как считают в TLP, большинство предлагаемых изменений еще больше усложнят работу автоперевозчиков. Согласно этим поправкам, даже не подлежащие уголовной ответственности ошибки могут привести к потере перевозчиком хорошей репутации.

Согласно Регламенту ЕК 403/2016, перечисленным в нем нарушениям присваивается соответствующая степень тяжести:

– серьезное нарушение (СН);
– очень серьезное нарушение (ОСН);
– самое серьезное нарушение (ССН).

По специальной формуле, с учетом количества водителей, работающих в компании, рассчитывается количество нарушений, совершенных в течение года, что, соответственно, приводит к автоматическому инициированию контролирующими органами процедуры лишения перевозчика хорошей репутации.

После вступления в силу положений Пакета мобильности ЕК предложила добавить новые нарушения к списку, действующему в настоящее время. К ним относятся:

- еженедельный отдых (45 ч.), проведенный водителем в кабине грузовика (классифицируется как ОСН);

- отказ перевозчика покрыть расходы на отдых водителя вне кабины грузовика (СН);

- ненадлежащая организация работы со стороны перевозчика, не позволяющая водителям возвращаться на базу или место жительства в установленное время (ОСН);

- отсутствие информации о символе страны, в которую водитель въезжает каждый раз, и о стране, в которой начинается/заканчивается ежедневный рабочий период (ОСН);

- нарушение договорных обязательств, предусмотренных Регламентом Рим I (ОСН);

- нарушения при выполнении каботажных перевозок (ОСН);

- проблемы с декларациями командирования водителей (ОСН).

По мнению TLP, предлагаемые изменения будут неблагоприятными, непропорциональными и несправедливыми для транспортной отрасли.

В TLP также указали на то, что штрафы за еженедельный отдых в кабине автомобиля не учитывают двух основных проблем, а именно: отсутствие адекватной инфраструктуры и парковочных мест для водителей на всей территории ЕС и тот факт, что сами водители предпочитают отдыхать в салоне автомобиля, а не в придорожных мотелях.

Кроме того, в формуле, определяющей частоту серьезных нарушений, предлагается заменить количество нанятых водителей количеством транспортных средств, используемых компанией. Такое изменение приведет к возможности инициировать процедуру потери хорошей репутации перевозчика быстрее, чем в настоящее время, считают в TLP.

Логист.Today напоминает, что по мнению польских перевозчиков, положения Пакета мобильности, разработанные Брюсселем, увеличат расходы транспортных компаний и сильно ударят по малому бизнесу.

Узнать подробности можно из материала «Положения Пакета мобильности не устраивают половину польских перевозчиков».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram