Крупные перевозчики в очередной раз резко повысили тарифы на морские грузоперевозки. По мнению некоторых экспедиторов, рынок «просто сошел с ума за одну ночь». Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием The Loadstar.

С 1 октября судоходная линия MSC увеличит свою надбавку в пиковый сезон (PSS) между Европой и США на $1 тыс. за 40-футовый контейнер. Перевозчик заявил, что надбавки на этом маршруте составят $2,7 тыс. в связи с высоким спросом на контейнеры и трудностями с их поставкой. За последние шесть месяцев спотовые ставки на трейде подскочили примерно на 180%.



«Сначала мы думали о том, как нам повезло, что мы не пострадали от огромного повышения ставок на грузы из Азии. А затем мы начали получать сообщения от перевозчиков о повышениях общих тарифов и надбавках. Фактически нам сказали, что если мы не заплатим премиальный сбор в дополнение к другим повышениям, то наши контейнеры не будут отправлены»

Источник издания The Loadstar


На вторичных рынках также наблюдается значительное повышение ставок фрахта. Согласно новой оценке, проведенной S&P Global Platts, спотовые ставки из Азии в Южную Америку резко возросли. Например, на прошлой неделе новый компонент по направлению Северная Азия – восточное побережье Южной Америки был оценен в $11,2 тыс. за 40 футов, что почти на 560% выше, чем в мае 2020 года.



«За многие годы мы привыкли к стабильности на североатлантическом направлении, и ставки никогда не были подвержены такой экстремальной волатильности, которую мы наблюдали на маршруте Азия – Европа. Но все изменилось, и пока нет предпосылок к тому, чтобы ставки снова снизились. Это означает, что некоторые низкорентабельные экспортные поставки в США больше не будут жизнеспособными, и я уже говорил об этом с парой наших давних клиентов. Это еще один гвоздь в крышку гроба для британских экспортеров»

Источник издания The Loadstar


Между тем, на популярном маршруте Азия – западное побережье США цены остаются стабильными. Ставки на трейде FBX01 (Китай/Восточная Азия – Северная Америка) остаются на уровне $18,4 тыс. за 40 футов, тем не менее этот показатель на 452% выше, чем год назад. Аналогичным образом на маршруте Азия – восточное побережье Северной Америки компонент FBX03 практически не изменился и составил $20 тыс. за 40 футов.

Возможно, стабильные ставки объясняются тем, что перевозчикам больше нечего продавать, поскольку все их рейсы полностью расписаны на несколько недель вперед, а все свободные мощности заняты из-за очереди из более 40 судов, ожидающих выгрузки в порту Сан-Педро.

Крупные грузоотправители, отчаянно пытающиеся доставить свой товар в США перед началом праздничного сезона, все чаще прибегают к услугам частных судоходных линий. Например, крупнейшие американские ритейлеры Walmart, Home Depot, Best Buy и Dollar Tree, как сообщается, решили самостоятельно решить проблему кризиса в цепочке поставок.



«Кампания высоких тарифов и отказа от услуг, проводимая сегодня перевозчиками, заставила крупных и средних розничных продавцов искать альтернативные способы доставки своих контейнеров»

Джон Монро, компания Jon Monroe Consulting


Логист.Today напоминает, что в сентябре пропускная способность для железнодорожных перевозок по маршруту Китай-Европа может сократиться на 30% из-за задержек на пограничных переходах в Казахстане и перегруженности европейских пунктов пропуска.

Узнать подробности можно из материала «В сентябре существенно сократится пропускная способность на ж/д маршрутах Китай-Европа».