Согласно Государственному плану реконструкции (KPO) правительства Польши, к четвертому кварталу 2022 года на 1,4 тыс. км недавно построенных автотрасс и скоростных автомагистралей могут быть введены дорожные сборы для грузовых автомобилей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом pspdgdynia.pl.

В настоящее время сеть платных дорог Польши имеет протяженность более чем 3,6 тыс. км, из которых более 2,5 тыс. км приходятся на автотрассы и скоростные автомагистрали, и более 1 тыс. км на национальные дороги.

Авторы KPO утверждают, что в течение последних лет система взимания дорожных сборов с большегрузных автомобилей не распространялась на дороги с высшим техническим классом, введенные в эксплуатацию начиная с 2017 года.


«В результате грузовые автомобили не несут затрат на доступ к инфраструктуре вдоль всей дорожной сети с максимальной производительностью, что делает их операции более конкурентоспособными, чем при использовании любого другого вида транспорта»

Выдержка из Государственного плана реконструкции правительства Польши


Таким образом, согласно предложению, включенному в KPO, на трассах с высокой пропускной способностью после ввода в эксплуатацию в обязательном порядке должны вводиться дорожные сборы для большегрузных автомобилей. Также идея польского правительства предполагает, что сеть платных дорог в ближайшие годы сможет расшириться за счет новых участков.

Если более внимательно посмотреть на выдержку из документа, то становится ясным ключевое значение данного шага – постараться выровнять конкурентоспособность автомобильного транспорта с другими видами грузового транспорта.

По сравнению с автоперевозчиками больше всего страдают железные дороги. А как раз сейчас Евросоюз делает все возможное, чтобы перевести часть грузов на ж/д транспорт и поддержать его развитие. В результате KPO с одной стороны вводит большую нагрузку на автоперевозчиков, а с другой – планируются надбавки для железных дорог.

Как отмечается на сайте правительства Польши, разработанная стратегия «является ответом Европейского Союза на новые угрозы и вызовы, вызванные пандемией». Он призван не только помочь в восстановлении экономики после пандемии, но и подготовить ее к возможным кризисам в будущем.

Логист.Today напоминает, что осенью прошлого года польские аналитики заявили о необходимости быстрого расширения сети платных дорог, чтобы иметь средства на поддержание инфраструктуры. Перевозчики категорически против такого решения.

Узнать подробности можно из материала «Польские эксперты предлагают расширить список платных дорог в стране».