По заверению датской транспортной ассоциации Specialforeningen for Logistik og Distribution (SLD), из-за строгих правил, большого количества бюрократических формальностей и более жестких, чем в других странах ЕС, штрафов иностранные перевозчики начали отказываться от работы в Дании. Организация заявляет, что новые нормативные акты оказали более негативное влияние, чем положительное. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом transportmagasinet.dk.

С 1 января 2021 года в Дании вступили в силу новые правила, согласно которым водители грузовиков иностранных транспортных компаний, выполняющие каботаж или рейсы в комбинированных перевозках на территории страны, должны получать датскую минимальную заработную плату, применимую в отрасли. Кроме того, перевозчики через Интернет обязаны предварительно регистрировать все поездки и большое количество другой информации в Регистре иностранных транспортных услуг (RUT).

В дополнение к вышеперечисленному, есть требование предоставлять обширную документацию за предыдущий год, которая включает в себя трудовой договор, платежные ведомости, спецификацию метода расчета датской заработной платы, подтверждение выплаты заработной платы, ведомости рабочего времени и накладные. Все это должно быть переведено на датский или английский языки.

Цель новых правил – способствовать справедливой конкуренции и равным условиям труда для водителей в сфере автомобильного транспорта. Однако, по данным SLD, последствия применения данного документа оказали явное негативное влияние на автомобильные грузоперевозки в Дании.


«Мы видим тенденцию, что иностранные перевозчики отказываются от перевозок в Дании. Это не из-за нежелания платить иностранному водителю датскую зарплату. Это просто потому, что обязательства по регистрации и предоставлению документации настолько громоздки и обременительны для выполнения перевозчиками. Административное бремя настолько непропорционально, что оно фактически служит лишь опорой для оказания транспортных услуг в Дании. Когда есть перспектива штрафов в размере порядка 10 тыс. датских крон (примерно 1,4 тыс. евро) за ошибки в регистрации, многие иностранные перевозчики предпочитают обходить Данию»

Йеспер Кронборг, глава секретариата SLD


По заявлению Йеспера Кронборга, внутренний рынок ЕС со свободным перемещением рабочей силы и товаров является большим преимуществом для такой небольшой страны с открытой экономикой, как Дания. Однако, каждый раз, когда вводятся датские особые правила, которые де-факто действуют как барьер, существует риск, что в конечном итоге это сделает их более дорогостоящими для датского общества.


«Вероятно, кто-то увидит положительные стороны в том, что иностранные перевозчики перестанут ездить по Дании, но это ошибочное мнение. В транспортной отрасли сейчас много суеты. Продолжающаяся в мире пандемия коронавируса, в частности, изменила потребительские привычки и покупательную способность датчан. Объемы товаров за последние годы значительно увеличились. Это, естественно, оказывает давление на объем имеющегося рынка. Поэтому есть необходимость сотрудничества с иностранными перевозчиками. Особые национальные правила на международном транспортном рынке токсичны как для отрасли, так и для общества. В конечном счете они скажутся на конкурентоспособности как транспортных компаний, так и продавцов транспортных средств. И за все это придется платить потребителям»

Йеспер Кронборг, глава секретариата SLD


Генеральный директор компании Danske Fragtmænd Йорн Сков совсем не в восторге от датских особых правил, так как теперь ему приходится сталкиваться с серьезными проблемами при поиске достаточного количества водителей и машин для решения задач, поставленных клиентами.


«Национальные особые правила оказывают давление не только на датские транспортно-логистические компании, которые сотрудничают с иностранными перевозчиками. Они также влияют на датских перевозчиков, поскольку часть транспортных мощностей уходит с рынка в то время, когда требуется обратное. Я приветствую введение дорожной карты ЕС, которая обеспечивает более здоровую и сбалансированную конкурентную ситуацию. Но когда особые правила Дании накладываются на Дорожный пакет ЕС, это влечет за собой много хлопот, риска ошибок и административных расходов»

Йорн Сков, генеральный директор Danske Fragtmænd


Логист.Today напоминает, что в следующем году Дания планирует установить лимит на операционные возможности иностранных транспортных компаний, занимающихся комбинированными грузоперевозками на ее территории.

Узнать подробности можно из материала «Дания ограничит комбинированные перевозки автомобильным транспортом».