На прошлой неделе заторы на внутренних водных путях Северной Европы снова увеличились. Так, задержки в Роттердаме возросли почти вдвое, а время ожидания превысило отметку в пять дней. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием The Loadstar.
По словам европейского оператора Contargo, в порту Антверпена хотя и не столь сложная ситуация, тем не менее время ожидания также увеличилось с 32 до 33 часов, в результате чего грузоотправители не могут доставить свои товары и должны уплачивать дополнительные сборы.
На прошлой неделе компания Maersk объявила о надбавке в размере €10 за контейнер для всех интермодальных перевозок железнодорожным, речным и комбинированных транспортом в Северную Европу и обратно. Источник сообщил The Loadstar, что у грузовладельцев не было альтернативы речному транспорту, поскольку перевозчик ввел дополнительные сборы для всех видов грузового транспорта, а при бронировании перевозки грузовиками тариф составил €25 за контейнер.
Сообщается, что доплата за грузоперевозки речным транспортом будет действовать до 30 июня. При этом перевозчик может продлить действие надбавок, если загруженность не уменьшится.
Точно так же Hapag-Lloyd ввел дополнительный сбор в размере €25 за все внутренние перевозки в/из Бремерхафена, Гамбурга и Вильхельсхафена. В то же время недовольство среди грузоотправителей растет, поскольку, по их мнению, они фактически доплачивают за ухудшившийся сервис.
«По словам перевозчиков, текущая надбавка мотивирована перегруженностью терминалов и заторами на суше, и, хотя они используют Суэцкий канал как оправдание заторов на внутреннем судоходстве, такая ситуация складывается не впервые. Теперь они просто нашли способ увеличить доход, независимо от того, перевозят ли они [груз] баржей, грузовиком или железной дорогой. Перевозчики взимают эти дополнительные сборы за перевозки всеми видами транспорта, а в случае задержек винят терминалы»
Источник издания The Loadstar
Между тем, представитель порта Антверпен подтвердил наличие задержек, утверждая, что они затронули как речной, так и морской транспорт, и не являются уникальными для Северной Европы, а свидетельствуют о более широкой «глобальной проблеме».
Логист.Today напоминает, что в период пандемии инвестиционная привлекательность рынка контейнерных перевозок достигла небывалого уровня, в связи с этим стоимость акций крупнейших перевозчиков поднялась на несколько сотен процентов.
Узнать подробности можно из материала «Во время пандемии акции мировых контейнерных линий подорожали на 400%».
Интересное
Перевозки грузов по железной дороге из Китая в Европу выросли на 30%
За время работы «таможенного безвиза» оформлено более 11 тыс. транзитных деклараций
Вниманию международных автомобильных перевозчиков и водителей! Два ПВД меняют график работы
