Управление автомобильных дорог Норвегии обвинило литовского транспортного гиганта Girteka Logistics в более 20 случаях незаконного каботажа. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, размещенного пресс-службой Норвежской ассоциации грузоперевозчиков (NLF).

По данным Норвежской ассоциации грузоперевозчиков, с 2018 года на территории страны было зарегистрировано более 300 случаев незаконного каботажа. Чаще всего в числе нарушителей фигурирует Girteka Logistics – одна из крупнейших транспортных компаний Европы. Сообщается, что с начала 2020 года литовский перевозчик совершил как минимум 20 нарушений правил каботажных перевозок. В NLF предполагают, что для осуществления нелегального каботажа компания использует несколько распространенных схем: подделка написанных от руки накладных, а также смена тягачей и прицепов во время грузоперевозки.


«В накладных […] указывается последовательная и систематическая деятельность по смене тягачей во время рейса. Это делает практически невозможным для контролирующих органов знать с уверенностью, какое транспортное средство участвовало в какой части перевозки, и не в последнюю очередь – имеет ли водитель право на норвежскую зарплату или нет»

Сообщение Норвежской ассоциации грузоперевозчиков (NLF)


По словам директора NLF Гейра А. Мо, правила каботажа будут нарушаться до тех пор, пока разрешается использование рукописных накладных. Таким образом иностранные перевозчики относительно легко обходят как правила каботажа, так и закон о минимальной заработной плате. Если эти требования не будут соблюдаться, то вскоре норвежские перевозчики будут вытеснены нечестными конкурентами, заключает руководитель ассоциации.

Вместе с подделкой накладных также распространена практика смены грузовиков и прицепов. Как сообщают в NLF, при передаче прицепа от одного грузовика другому после пересечения границы с Норвегией, может возникнуть ситуация, когда оба тягача будут иметь действующие накладные. Транспортное средство, принявшее прицеп с грузом, может доставить товар и начать каботажный период. Водителю другого транспортного средства нужно только подделать подпись и дату в поле получателя на дубликате накладной, чтобы начать свой собственный период каботажа. Таким образом, одна международная накладная дает возможность двум грузовикам выполнять каботаж. Поскольку в настоящее время водители самостоятельно заполняют накладные, это не является незаконным, поэтому выявить подделку будет сложно, а то и невозможно.


«Сейчас инспектору практически невозможно выявить мошенничество с накладной, данные которой могли изменить по ходу дела. В частности, эти сложности связаны с изменением регистрационного номера транспортного средства и/или сроков международной грузоперевозки – оба эти фактора важны для определения того, является ли перевозка легальной»

Джон Молнес, глава Управления автомобильных дорог Норвегии


При этом в Girteka подтверждают, что смена тягачей является обычной практикой для компании, однако делается это исключительно из соображений безопасности движения, особенно в зимний период. В компании такие действия не считают нарушением правил каботажа.

В ответ на это Управление автомобильных дорог Норвегии направило юридическому отделу Girteka письмо, в котором говорится, что во время выполнения каботажа перевозчик не имеет права менять транспортные средства. Как сообщают в NLF, литовский перевозчик был проинформирован об этом запрете еще в апреле 2020 года. Все нарушения, зафиксированные ассоциацией, были осуществлены уже после того, как компания получила четкие разъяснения правил каботажа от Управления автомобильных дорог.


«Мы, конечно, обеспокоены наличием нескольких отчетов об одной и той же компании, независимо от того, касается ли это каботажных перевозок или других вопросов. Это показывает, что у некоторых игроков отрасли возникают более серьезные проблемы с соблюдением законов и нормативных актов, и это необходимо устранить»

Кьетил Вигдель, сотрудник Управление автомобильных дорог Норвегии


Тем не менее, представители самой транспортной компании уверены в том, что данные этих отчетов неверны. Более того, в Girteka Logistics заявляют, что компания не получила достаточных разъяснений правил каботажа со стороны норвежских властей.

При этом литовский перевозчик не ответил на вопрос о том, получают ли водители, выполняющие каботажные перевозки, установленную законом минимальную заработную плату. Как утверждает пресс-служба NLF, представители Girteka лишь в общем заявили, что компания намерена соблюдать все законы и правила в странах, в которых она работает.

Логист.Today напоминает, что в феврале компания Girteka Logistics решила обновить и расширить свой автопарк, заказав около 2 тыс. грузовиков Volvo FH последнего поколения.

Узнать подробности можно из материала «Girteka заказала крупную партию грузовиков Volvo последнего поколения».