На ж/д маршруте Китай-Европа серьезные заторы, некоторые сервисы приостановлены

5 лет назад

Автор:Валерия Корытцева

[adrotate banner="4"]

На «Новом Шелковом пути» образовались серьезные заторы из-за скопления контейнеров на границе Китая и Казахстана. Это привело к острой нехватке тары и росту тарифов на грузоперевозки по маршруту Китай-Европа. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием The Loadstar.

Скопление контейнеров на границе Китая с Казахстаном (Алашанькоу и Хоргос) привело к временной приостановке некоторых регулярных рейсов из КНР в Европу. Дефицит пустой тары и резкий скачок спроса на перевозки отразился и на ценовой политике операторов – тарифы на доставку грузов железной дорогой выросли примерно в пять раз. Некоторые логистические компании еще на прошлой неделе предупредили своих клиентов о непростой ситуации на маршруте.

«Со вторника отправление всех поездов по направлению из Китая в Европу было приостановлено. Железнодорожное сообщение в восточном направлении, из Европы в Китай, работает в обычном режиме, но мы ожидаем определенных задержек на участке между пунктами пересечения границы СНГ и Китая. Мощности на западном направлении крайне ограничены, отправка грузов осуществляется на основе предварительного бронирования, при условии наличия места и оборудования»

Сообщение логистической компании Geodis

Geodis также просит своих клиентов проверять все потенциальные бронирования в каждом конкретном случае, поскольку спрос на места на сервисе «экстремально» высокий.

Согласно отчету издания International Railway Journal, споры вокруг карантинных мер привели к тому, что Китай и Казахстан ограничили количество поездов, пересекающих границу. Однако по мнению Роба Фостера из компании Norman Global Logistics, основной проблемой все же является скопление контейнеров, а не приостановка сервисов.

«Огромные заторы на границе, перевозчики не могут справиться с таким количеством скопившихся вагонов. На прошлой неделе тарифы на перевозки в западном направлении составляли от 6 до 10 тыс. долларов за 40-футовый контейнер, что в четыре или пять раз больше, чем в этот же период прошлого года. И даже при таких расценках операторы не гарантируют место на сервисе»

Роб Фостер, логистическая компания Norman Global Logistics

По мнению Фостера, «существенная нехватка» оборудования также внесла свою лепту в сложившуюся ситуацию. В последние годы объемы грузоперевозок железной дорогой резко возросли, с нескольких рейсов в неделю до сотен в месяц, что оказало значительное давление на сеть. Согласно последним данным, в этом году количество поездов, проходящих через Алашанькоу увеличилось на 42% – до 4,5 тыс. рейсов.

При этом эксперты скептически относятся к перспективе использования автомобильного транспорта в качестве альтернативы для доставки грузов из Китая в Европу.

«Этот метод работал пару месяцев назад, но во время пересечения границы у некоторых водителей выявили коронавирус, что, как мы слышали, привело к приостановке многих услуг»

Роб Фостер, логистическая компания Norman Global Logistics

Логист.Today напоминает, что в июне-июле ж/д сервисы «Нового Шелкового пути» оказались настолько загружены, что это привело к общей перегруженности инфраструктуры и увеличению времени доставки контейнеров. Задержки на транзитном узле в Хоргосе (КНР) привели к цепной реакции, что сказалось на работе терминалов по всему маршруту из Китая в Европу.

Узнать подробности можно в материале Ж/д инфраструктура не справляется с рекордным грузопотоком на маршруте Китай-Европа.