В ответ на требования перевозчиков, компания Volvo планирует оснастить новые грузовики серий FH и FM двигателями, работающими на сжиженном природном газе и биогазе, которые обладают такими же высокими характеристиками, как и дизельные аналоги. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Volvo Trucks.

По заявлению директора по окружающей среде и инновациям Volvo Trucks Ларса Мартенссона, сегодня грузовики, работающие на сжиженном природном газе (LNG), являются наиболее коммерчески жизнеспособной альтернативой обычному дизельному топливу при перевозке грузов на дальние расстояния.


«Это топливо доступно в достаточно больших количествах и по конкурентоспособной цене. Использование большего количества газовозов создает благоприятные условия для перехода со временем на большую долю сжиженного биогаза»

Ларс Мартенссон, директор по окружающей среде и инновациям Volvo Trucks


Трансмиссия Volvo Trucks для сжиженного биогаза (Bio-LNG) и LNG имеет энергоэффективность, сопоставимую с таковой у дизельных аналогов, но при этом производит значительно меньше выбросов CO2. Использование сжиженного биогаза снижает выбросы до 100% (TTW), а использование LNG сокращает выбросы примерно на 20% (TTW) по сравнению с обычным дизельным топливом европейского стандарта.


Однако, снижение зависимости от дизельного топлива требует значительных инвестиций. Производство биогаза, не содержащего ископаемых углеводородов, требует большего количества производственных установок для анаэробного сбраживания отходов с возможностью охлаждения газа до жидкой формы. Различные исследования подсчитали, что к 2030 году чуть более 20% дизельного топлива в Европе может быть заменено возобновляемым газом в виде Bio-LNG. Число заправочных станций сжиженного газа постоянно увеличивается, и они уже являются альтернативой дизельному топливу на многих маршрутах. Тем не менее, количество заправочных станций должно и дальше увеличиваться в соответствии с ростом количества газовых грузовиков.


«Инвестируя в грузовики на LNG, мы показываем, что Bio-LNG является важной альтернативой для снижения зависимости от ископаемого дизельного топлива. Однако, чтобы ускорить переход к климатически нейтральному транспорту, необходимо продолжать инвестировать в заправочные станции сжиженного газа и принимать меры, которые упростят перевозчикам приобретение тяжелых газовых грузовиков»

Ларс Мартенссон, директор по окружающей среде и инновациям Volvo Trucks


Поскольку ни один энергоноситель самостоятельно не способен решить все проблемы, связанные с изменением климата, в обозримом будущем различные виды топлива и трансмиссии будут продолжать сосуществовать.


«Освоение новых технологий станет ключом к достижению климатической нейтральности. Доля грузовиков на LNG в Европе будет постепенно увеличиваться, но они не справятся со всеми транспортными задачами. Электромобильность в будущем будет играть важную роль, как на местном, так и на региональном уровне, а развитие аккумуляторов и зарядной инфраструктуры будет важным фактором в ее расширении»

Ларс Мартенссон, директор по окружающей среде и инновациям Volvo Trucks


Мартенссон также считает, что электромобильность, использующая водородные топливные элементы, может в долгосрочной перспективе снизить потребность в аккумуляторных электрогрузовиках при транспортировке на большие расстояния.


«Несмотря на то, что в технологии водородных топливных элементов были сделаны многообещающие разработки, все еще существуют практические и финансовые препятствия, которые необходимо преодолеть, прежде чем они смогут обеспечить значительные климатические преимущества в большегрузном транспорте»

Ларс Мартенссон, директор по окружающей среде и инновациям Volvo Trucks


Несмотря на все технические достижения в области электромобильности, постоянное повышение эффективности двигателей внутреннего сгорания будет по-прежнему играть ключевую роль в снижении воздействия на климат в течение многих лет.


«Уже сейчас можно сделать многое для уменьшения воздействия на климат с помощью современных двигателей. Например, как новые, так и старые грузовики с дизельным двигателем Volvo могут работать на биотопливе с очень низким уровнем выбросов CO2. Проблема в том, что доступность биотоплива по-прежнему ограничена»

Ларс Мартенссон, директор по окружающей среде и инновациям Volvo Trucks


Логист.Today напоминает, что недавно власти ЕС выступили против решения немецкого правительства продлить освобождение от платы за проезд для грузовиков, работающих на природном газе. В письме Федеральному министерству транспорта, направленному в августе, Европейская комиссия (ЕК) призвала власти Германии отменить освобождение от дорожных сборов для газовых грузовиков, которое ранее было продлено на три года.

Первоначально немецкие власти предоставили льготные тарифы для газовых грузовиков на 2019 и 2020 годы. В мае Бундестаг продлил срок преференций до конца 2023 года. Брюссель рассматривает данный шаг, как нарушение Директивы Евровиньетки, которая регулирует сборы за использование дорог.

Первоначальное освобождение от дорожного налога не вызвало реакции властей ЕС, потому что было ограничено двумя годами. Однако новые преференции для газовых грузовиков видимо сильно затронули заинтересованные стороны. В частности, немецкое издание «Handelsblatt» процитировало письмо ЕК, в котором говорится, что Федеральное правительство должно срочно принять необходимые меры, чтобы положить конец исключениям. В лучшем случае возможна скидка до 50%.

По заявлению Ассоциация газовой отрасли Германии Zukunft Erdgas, Федеральное правительство аргументировало продление освобождения от платы за проезд в мае текущего года тем, что желало предоставить логистическим компаниям большую безопасность при планировании перехода с дизельного топлива на LNG/ CNG.


«Бундестаг на законных основаниях утвердил освобождение от дорожных сборов для грузовиков, работающих на LNG. Таким образом, была создана инвестиционная безопасность для логистической отрасли, так что грузовые автомобильные перевозки также могут быстро сократить выбросы. Привод LNG в настоящее время является единственной технически и экономически разумной альтернативой привода при тяжелых грузовых перевозках, с помощью которой можно немедленно сократить выбросы CO2 и снизить уровень шума»

Тимм Келер, генеральный директор Zukunft Erdgas


Также напомним, что в мае 2020 года против продления преференций для газовых грузовиков выступили несколько ассоциаций, представляющих интересы железнодорожных перевозчиков, и компания Daimler, которая активно продвигает на рынок аккумуляторные и водородные грузовые автомобили.