В ближайшие годы парк компании DB Cargo пополнится 400 локомотивами Vectron Dual Mode, которые могут работать, как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных маршрутах. С их помощью немецкий грузовой оператор железнодорожных перевозок планирует значительно снизить расход топлива и выбросы CO2. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.

Грузовой оператор DB Cargo в качестве поставщика двухрежимных локомотивов (оснащены электрическим и дизельным двигателями) выбрал немецкого производителя подвижного состава и железнодорожных систем Siemens Mobility.

8 сентября в городе Майнц (федеральная земля Рейнланд-Пфальц) было подписано соответствующее рамочное соглашение на сумму более 1 млрд евро. DB Cargo не разглашает подробности сделки. Известно лишь, что первая партия будет включать 100 локомотивов Vectron Dual Mode и они будут доставлены оператору к 2023 году.


Используя инновационные транспортные средства, DB Cargo намеревается улучшить свои грузовые операции, особенно услуги последней мили.


«Даже если магистральный маршрут электрифицирован, последнюю милю обычно можно проехать только с двигателем внутреннего сгорания. Двухмоторный локомотив может делать и то, и другое. Он работает как с дизельным двигателем, так и на электрифицированных участках»

Заявление DB Cargo


После добавления локомотивов Vectron Dual Mode в свой парк, грузовой оператор рассчитывает достичь ежегодной экономии топлива примерно на уровне 8 млн литров и сократить выбросы CO2 на 17 тыс. тонн в год.

Логист.Today напоминает, что Vectron Dual Mode – это новая серия локомотивов, разработанная на базе обычных автомобилей Vectron. Компания Siemens Mobility изготовила первый силовой блок нового типа два года назад на своем заводе в Мюнхене-Аллахе (Германия).

Новый локомотив длиной 20 метров имеет снаряженную массу 90 тонн и топливный бак объемом 2,5 тыс. литров. Электродвигатель имеет тяговую мощность 2 тыс. кВт, а дизельный двигатель – 2,4 тыс. кВт.

Инновационный локомотив подходит для работы на большей части европейской железнодорожной сети, поскольку имеет осевую нагрузку 22,5 тонны и способен двигаться по железным дорогам с шириной колеи 1435 миллиметров. Первый агрегат этого типа будет введен в эксплуатацию до конца 2020 года немецкой компанией Railsystems RP.