Порт Антверпен собирается штрафовать «грязные» грузовики

Администрация бельгийского порта Антверпен планирует бороться с перевозчиками, грузовики которых имеют неисправную систему очистки выхлопных газов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом bigtruck.nl.

Осенью в порту Антверпена на основным подъездных маршрутах начнется установка датчиков, измеряющих состав выхлопных газов грузовиков, которые въезжают на объект. Портовая администрация заявляет, что стремится к «чистому воздуху».

Отборы проб будут проводиться в течение 20 рабочих дней в ноябре и декабре текущего года. Предполагается, что за это время удастся измерить состав выхлопных газов более 500 тыс. проезжающих транспортных средств. Основное внимание будет уделяться оксидам азота (NOx) и твердым частицам (саже).

Если результаты анализов какого-либо грузовика не будут соответствовать стандартам, его дальше по маршруту движения остановит патруль, который на месте проверки выпишет штраф.

По оценкам администрации порта, примерно каждый восьмой грузовик, отвечающий требованиям Euro 5, имеет неисправную систему очистки выхлопных газов. К сожалению, для транспортных средств стандарта Euro 6 подобной статистики нет, но Управление порта Антверпена считает, что проблема имеет аналогичный масштаб.

Логист.Today напоминает, что в сентябре прошлого года Брюссельский экологический клуб Transport & Environment обнародовал результаты исследования, проведенного совместно с некоммерческой экоорганизацией Deutsche Umwelthilfe. Согласно полученным данным, в Европе существует значительная проблема с использованием системы AdBlue на грузовых автомобилях.

В Германии экологи оборудовали машину датчиками, измеряющими выбросы сажи и NOx, которая производила замеры, двигаясь за грузовиками. Всего было проверено 140 грузовых автомобилей. В 20% измерений выбросы NOx были больше, чем указано в классе выбросов для данной модели.

Из 140 измеренных фур, 89 грузовых автомобилей были из стран, не входящих в ЕС. В частности, речь идет о машинах из России, Сербии, Беларуси и Турции. Практически все «грязные» грузовики были именно из этих стран.

Подобное исследование производилось и в Австрии. Результат был практически аналогичным.