Порт Роттердама и корейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) подписали соглашение о совместной разработке цифровых технологий для интеграции «умных» судов и портов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Port Technology.

Сообщается, что в течение следующих трех лет DSME и порт Роттердама будут совместно разрабатывать интеллектуальные стандарты связи между кораблем и портом, развивать технологию «цифровых близнецов», чтобы улучшить взаимодействие между «умными» судами и «умными» портами, а также тестировать динамические информационные интерфейсы.

В рамках проекта DSME также планирует изучить развитие автономных систем. Таким образом южнокорейская компания хочет обеспечить себе доминирующую позицию на будущем рынке автономного судоходства.

Кроме этого, совместно с портом Роттердама DSME займется созданием технологии для обмена и анализа данных, что повысит безопасность и эффективность захода судов в порты. Еще одна из наиболее приоритетных целей партнеров – разработать технологию оптимизации, которая позволит снизить воздействие судов на окружающую среду.


«Умные корабли повышают общую операционную эффективность и безопасность, а умные порты повышают операционную эффективность порта. Однако это стратегическое сотрудничество не ограничится только лишь разработкой новых технологий. Мы будем тщательно проверять, чтобы эти инновации можно было применять на реальных судах»

Пресс-служба Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME)



Это второе подобное соглашение, заключенное судостроительной верфью Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Компания также недавно объявила о сотрудничестве с портом Пусан, Южная Корея.

Логист.Today также напоминает о том, что по сообщению израильской компания по кибербезопасности Naval Dome, к концу 2020 года кибератаки на системы операционных технологий (OT) в индустрии морского судоходства увеличатся на шокирующие 900%. Это самый высокий показатель за последние три года.

По словам Роберта Ризика, главы североамериканского подразделения Naval Dome, объектом атаки может стать любая часть системы OT – сеть, соединяющая систему проведения платежей, системы управления движением и стоянкой судов, системы обработки и безопасности грузов и т. д.

Ризика отметил, что, поскольку индустрия морского судоходства движется в направлении все большей цифровизации и расширяет использование сетевых автономных систем, ОТ будет становиться все более уязвимым, а хакеры будут получать все больше лазеек.