Отчет BAG: компании автомобильных и машиностроительных отраслей снижают цены на автомобильные грузоперевозки

Автопроизводители и компании машиностроительной отрасли все чаще пытаются снизить цены на фрахт посредством новых тендеров. Об этом Логист.Today узнал из отчета «Влияние коронного кризиса на рынок грузовых перевозок Германии», опубликованного пресс-службой Федерального управления грузовых перевозок (BAG).

Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI) обратилось к BAG с просьбой публиковать еженедельный отчет о влиянии кризиса, вызванного пандемией коронавируса, на рынок грузовых перевозок Германии в рамках наблюдения за рынком.

Отчет составлен по результатам обширных опросов участников рынка, проведенных сотрудниками BAG, и оценки разнообразных доступных источников информации. Ведомство уведомляет, что из-за ограниченного числа опрошенных компаний результаты исследования не являются репрезентативными в научном смысле. Тем не менее, благодаря отбору компаний и собеседников, он отражает текущую ситуацию воздействия кризиса на компании в транспортной и логистической отрасли.

В отчете учитываются выводы и информация, которые были доступны до 14 мая 2020 года.

Многие опрошенные перевозчики заявили сотрудникам BAG, что испытывают «усиливающееся давление со стороны имеющихся постоянных клиентов, особенно из автомобильной и машиностроительной отраслей», целью которого является расторжение действующих в настоящий момент контрактов на оплату транспортных услуг и заключение новых договоров на более низкие цены за фрахт. Также часто речь идет о снижении транспортировки базовых грузов на 5%. Для большинства транспортных компаний это будет означать сокращение погрузочного пространства и персонала.

Опросы также показали, что, в принципе, текущая динамика цен является самой большой проблемой для автоперевозчиков. Уровень транспортировки ежедневных грузов по-прежнему крайне низкий, а цены на спотовом рынке недостаточны для покрытия расходов на оплату проезда, персонал и топливо. По этой причине многие транспортные компании в большинстве случаев предпочитают возвращать машины домой пустыми, чем принимать невыгодные заказы на спотовом рынке. Таким образом, ввиду большого объема избыточных грузовых мощностей в среднесрочной перспективе повышения суточных ставок можно не ожидать.

В отчете также говорится, что «некоторые респонденты оценили нынешнее высокое конкурентное давление, как безнадежное, и хотели бы получить более значительную политическую поддержку». Например, политики могут призвать к большей солидарности и справедливости в ценообразовании при коммерческих автоперевозках. Кроме того, многие респонденты требовали более высокой плотности или фокусировки контроля, особенно в отношении соблюдения правил каботажа и закона о минимальной заработной плате.

Логист.Today напоминает, что в ответ на критику тендеров на автоперевозки по низкой цене, логистический оператор DB Schenker объявил об изменениях в политике ценообразования на грузовых биржах.

Узнать подробности можно из материала «DB Schenker отказался от фиксированных цен и теперь выставляет перевозку грузов на аукцион».