Профессор Оливер Карстен из Института транспортных исследований Университета Лидса (Великобритания) провел исследование, в котором рассмотрел наиболее эффективные и удобные для пользователя варианты интерфейса человек-машина (HMI) для систем интеллектуальной поддержки скорости (ISA). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейского совета по безопасности на транспорте (ETSC).

Европейский Союз расширяет список обязательного оборудования для новых транспортных средств, в число которого, помимо прочего, входят системы активного ограничения скорости (также именуемые ISA). Согласно обновленным Общим правилам безопасности ЕС, согласованным в прошлом году, с мая 2022 года автопроизводители будут обязаны устанавливать системы ISA на все новые модели легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и фургонов.

В обновленном законе ISA определяется как «система, которая помогает водителю поддерживать необходимую для дорожной обстановки скорость путем предоставления специальной и соответствующей обратной связи». Также говорится, что «водитель должен быть осведомлен через систему управления акселератором или через специальную, соответствующую и эффективную обратную связь о том, что применимый предел скорости превышен». Закон также требует, чтобы система могла быть отключена в любой момент.

Подробные технические и эксплуатационные требования для системы были оставлены на усмотрение Европейской комиссии в рамках реализации новых правил.

Новое исследование, проведенное по заказу ETSC, было направлено на поиск наиболее эффективных конструкций и интерфейсов системы активного ограничения скорости. В нем рассматривались, как их эффективность с точки зрения обеспечения соответствия скорости, так и их приемлемость/удобство для водителей.

В исследовании приняли участие 30 участников, которые тестировали различные варианты ISA на современном симуляторе вождения, который фиксировал, насколько эффективно каждая система удерживала водителей в пределах ограничения скорости, и как водители относились к приемлемости каждой системы.

В итоге, были выбраны три варианта системы интеллектуальной поддержки скорости, как наиболее предпочтительные с точки зрения водителей, которые были расположены в следующем порядке:

  • «Speed Control Alone» (Регулирование скорости без посторонней помощи) – данные устройства снижают крутящий момент двигателя транспортного средства после достижения ограничения скорости, если только водитель не отключает умышленно систему, нажимая сильно на педаль акселератора. Подобный принцип реализован в некоторых уже существующих системах ISA, например, на следующих моделях автомобилей Ford: Focus, Galaxy и S-Max. Помимо этого данный подход, применяется на многих базовых системах ограничения скорости на транспортных средствах, где водитель может выбирать свой собственный предел максимальной скорости.
  • «Haptic Pedal» (Тактильная педаль) – в этом варианте система, известная как обратная связь по усилию, затрудняет нажатие на педаль акселератора после достижения ограничения скорости. В данной ISA отключение системы производится также более сильным нажатием на педаль.
  • «Speed Control with Vibrating Pedal» (Управление скоростью с вибрирующей педалью) – в данной системе в дополнение к функции управления скоростью, описанной выше, педаль акселератора будет вибрировать после превышения ограничения скорости.

Исследователи также выяснили, что ни «Звуковое предупреждение», ни «Вибрирующая педаль» без возможности регулировать скорость, не являются приемлемыми для пользователей. Все участники эксперимента отметили, что они являются наиболее раздражающими системами ISA.

В свою очередь, «Speed Control Alone» был оценен, как самая приятная в использовании система и поэтому исследователи посчитали ее самой приемлемой для внедрения. Однозначное признание участниками исследования считается важным для общей эффективности системы ISA, поскольку, согласно обновленным правилам, водители могут отключать системы помощи, которые они считают неприятными или раздражающими. Поэтому ETSC считает, что среди трех выбранных опций HMI, система «Speed Control Alone» является лучшей.

ETSC направил результаты исследования в Европейскую Комиссию и Лабораторию транспортных исследований (TRL), которой поручено помочь в разработке технических требований для ISA.

Логист.Today напоминает, что в конце прошлого года австрийская компания SWARCO опубликовала результаты исследования, в котором выяснила, как видимость дорожной разметки влияет на поведение водителей за рулем.

Узнать подробности можно в материале «Исследование: дорожная разметка важна для уверенного вождения».