Немецкие автомобильные логистические компании почувствовали в полной мере влияние кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Некоторые перевозчики практически прекратили свою деятельность. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом eurotransport.de.

Доставка автомобилей весьма специфичный и крайне узкоспециализированный бизнес. Представители немецкие автомобильных логистических компаний Mosolf, Hödlmayer International, Möhlmann Automobil-Logistik и Akkermann Transporte рассказали, в каком положении находятся и каким образом справляются с кризисом.


Как заявил Йорг Мосольф, в настоящий момент ситуация крайне неприятная. Как один из крупнейших игроков в отрасли, он трезво оценивает сложившееся положение, которое может иметь губительные последствия для некоторых компаний в течение более длительного периода. По словам бизнесмена, 60% из 1 тыс. грузовиков автопарка Mosolf на данный момент не используются. В дополнение к этому, ни один из 320 железнодорожных вагонов, принадлежащих фирме, не используется для доставки автомобилей, а два судна внутреннего водного транспорта пришвартованы в гавани.


«Мы мультимодальные, и кризис влияет на нас мультимодально»

Йорг Мосольф


Похоже, что автомобильная логистическая компания Mosolf все еще находится в хорошем положении, поскольку конкуренты сообщают о сокращении перевозок до 95%.


«Наша специализация, которая раньше была благословением, теперь является проклятием. Мы не такие гибкие, как другие, мы даже не имеем возможности поехать за туалетной бумагой»

Заявление представителя одной и автомобильных логистических компаний


Когда автомобильные компании остановили производство, все пошло не так, и автомобильным логистическим компаниям пришлось ставить на прикол свои транспортные средства и сокращать рабочее время сотрудников.

Австрийская компания Hödlmayr International, штаб-квартира которой расположена в немецком городе Гармиш-Партенкирхен (Бавария), в настоящий момент эксплуатирует около 30% своего парка грузовых автомобилей, а персонал работает по сокращенному графику.


«Мы ежедневно оцениваем ситуацию и постоянно адаптируем наши возможности для удовлетворения потребностей. Системы маршрутных поездов, которые мы эксплуатируем, в настоящее время не функционируют»

Представитель Hödlmayr International



Йорг Мосольф рассказал, что еще в марте его компания выполняла от 60% до 70% перевозок от нормального трафика, однако в апреле коронавирус обрушил все. Консультант по управлению EY спрогнозировал 70% снижение продаж новых автомобилей в Европе. Однако в Mosolf отмечают и снижение бизнеса подержанных автомобилей.


«Наши мощности для подержанных или арендуемых автомобилей непропорционально полны. Но оборот здесь также резко сократился»

Йорг Мосольф


Йенс Рипенхузен, управляющий директор Möhlmann Automobil-Logistik, которая имеет расположенный в Нойенбурге (Нижняя Саксония) автопарк из почти 100 грузовых автомобилей, заявил, что в настоящее время «складские помещения эксплуатируются в полной мере, но использование транспорта резко упало». Большинство из 60 автомобилей семейной компании Akkermann Transporte из Мурмерланда также стоят без применения.


«Мы все еще работаем над оставшимися заказами. Однако с приходом пандемии коронавируса, предоставление услуг для компаний по прокату автомобилей, которые составляли 40% от операций фирмы, полностью остановилось. Настали трудные времена»

Клаус Аккерманн, управляющий директор Akkermann Transporte



Глава Akkermann Transporte также заявил, что кредиты с низким процентом, которые предлагаются в виде помощи государством, подходят далеко не всем логистическим компаниям, даже в случае критического положения. Его коллеги также жалуются на отсутствие гибкости в работе с клиентами у банков, с которыми они сотрудничают.


«Трехпроцентный кредит – это не совсем помощь. Особенно, если вы не знаете, когда ситуация снова улучшится»

Клаус Аккерманн, управляющий директор Akkermann Transporte


Также острой остается проблема персонала. Йорг Мосольф решил не увольнять никого из своих сотрудников по крайней мере до июня. Около 25-30% его персонала в настоящее время работают неполную рабочую неделю, в то время как оставшаяся часть работает сверхурочно или отправилась в отпуска. Используя принципы антикризисного управления, он сначала вывел из эксплуатации свои собственные транспортные средства, прежде чем они нанесли удар по субподрядчикам, доля которых в парке составляет около 25%.


«Таким образом, мы можем быть уверены, что при перезапуске у нас будет достаточно мощности. Мы хотим предотвратить банкротство»

Йорг Мосольф


Глава автомобильной логистической компании Mosolf считает, что его фирма сможет выжить в текущем году и, вполне вероятно, что получит какую-то прибыль, несмотря на пандемию коронавируса. Однако прибыль, по его оценкам, может быть на две трети ниже запланированной. По этой причине инвестиции и полноценное техническое обслуживание на данный момент полностью прекращены.

Как заявил Йорг Мосольф, сейчас все спорят, начнутся ли с мая хоть какие-нибудь улучшения ситуации. Первые заводы автопроизводителей возобновили производство, хотя и в очень ограниченной степени. По этой причине все надеются, что в следующем месяце выпуск автомобилей увеличится до 40–60%.

Как заявил представитель Hödlmayr International, реальная оценка дальнейшего развития автомобильного рынка сегодня невозможна. Всевозможные бонусы и политика стимулирования сыграют важную роль в оживлении рынка и повышении интереса покупателей. Однако следует учитывать и защиту климата.


Как заявил руководитель бренда Volkswagen Ральф Брандштеттер, к тому моменту, как автосалоны откроются, власти должны иметь программу поддержки для электромобилей и машин с современными двигателями внутреннего сгорания.


«Если вы хотите стимулировать экономику и бизнес, требуется, безусловно, сочетать свои намерения с экологическими целями»

Йорг Мосольф


Логист.Today напоминает, что по заявлению немецких профильных изданий, розничная торговля и логистика Германии находятся в полном хаосе. Поскольку склады переполнены товарами первой необходимости и продуктами, все спланированные процессы рушатся.

Узнать подробности можно из материала «Логистика Германии не справляется с кризисом».