В свете предстоящего председательства Германии в Совете ЕС, общеевропейский профсоюз транспортников направил письмо министру транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Андреасу Шойеру с предложениями по развитию транспортной отрасли Европы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортников (ETF).

В письме говорится, что ETF из общей массы выделяет проблемы в транспортном секторе, которые в настоящее время имеют первостепенное значение в условиях кризиса, вызванного пандемией COVID-19, а также намечает приоритеты для будущей транспортной политики ЕС. Вместе с немецкими филиалами Федерации (Ver.di и EVG), ETF рассчитывает на сотрудничество с министром транспорта и цифровой инфраструктуры Германии в связи с председательством страны в Совете ЕС.

В отношении общей транспортной политики было заявлено, что во время председательства Германии в ЕС, Европейская Комиссия (ЕК) представит новую стратегию устойчивой и разумной мобильности. Пока ЕК решает, будет ли график этой политики соблюдаться в соответствии с планом на третий квартал 2020 года, ETF в качестве главной задачи на данном этапе определила необходимость предоставления достаточного количества времени для глубоких консультаций с заинтересованными сторонами и государствами-членами ЕС.

Как показывает кризис, вызванный пандемией COVID-19, в основе транспортного сектора есть глубокие трещины, и новая транспортная стратегия ЕС должна быть в состоянии их исправить. В течение многих лет Федерация отстаивала необходимость более справедливого отношения к транспортной отрасли, которое бы учитывало, как экологические, так и социальные издержки.

Действия, направленные на установление справедливой цены на услуги транспорта, являются ключевым элементом сдерживания практики социального демпинга. К ним следует добавить равные условия между видами транспорта и, возможно, движение в направлении улучшения экологической ситуации.

В организации считают, что основополагающие принципы новой транспортной политики ЕС, особенно после пандемии коронавируса, должны быть направлены на ценообразование на транспорте и обеспечение социального равенства, не на усилении конкуренции.

В этом отношении надежная стратегия по развитию железных дорог и общественного транспорта будет наиболее важна, чем когда-либо. Последствия, которые политика социального дистанцирования может иметь для этих секторов, также должны быть рассмотрены на этом этапе. ETF уже выразила признательность ЕК за предложение сделать 2021 год годом железной дороги в Европе, который, как мы надеемся, будет принят Советом и парламентом.

Гражданская авиация

Влияние кризиса, вызванного пандемией COVID-19, на авиацию требует единого отпора, как на уровне ЕС, так и на глобальном уровне. Как указывалось в предыдущем заявлении, предложенные меры должны быть направлены на охрану здоровья и безопасность в краткосрочной перспективе, и защиту заработной платы и рабочих мест в среднесрочной перспективе.

Авиационная инфраструктура, включая персонал, остается в работоспособном состоянии до момента возобновления полетов после кризиса. С этой целью ETF призвала институты ЕС разработать план спасения достаточно специфичного авиационного сектора. В качестве основных шагов должна быть предусмотрена прямая финансовая поддержка работников и условная финансовая помощь авиакомпаниям. В этом плане любая помощь компаниям будет зависеть от адекватной защиты их рабочей силы.

В условиях кризиса также было доказано, что службы управления воздушным движением являются важной частью авиационной инфраструктуры. Как таковые, они не могут функционировать в условиях «рыночной модели получения прибыли», поскольку они вряд ли смогут противостоять подобным кризисам без вмешательства государства.

Из-за примерно 90% падения воздушного движения, поставщики аэронавигационного обслуживания (ПАНО) также сталкиваются с серьезной проблемой поступления финансов. Хотя Федерация поддерживает инициативу Евроконтроля по увеличению некоторых сборов за аэронавигационное обслуживание, в организации считают, что этого недостаточно, поскольку в будущем эти займы необходимо будет возместить. В то же время необходимы экстренные меры в отношении схемы учета производительности, которая регулирует плату за навигацию, потому что она никогда не была рассчитана на подобный кризис.

Что касается инициативы ЕК «Единое европейское небо» (SES), то ETF считает, что в сложившейся ситуации ни институты ЕС, ни заинтересованные стороны не способны должным образом справиться с настолько сложным делом, и поэтому необходимо отложить ее обсуждение до окончания кризиса.

Морской транспорт

Федерация призывает к тому, чтобы в Транспортный совет было внесено предложение о политическом согласии относительно выбора/назначения портов для безопасной и ускоренной высадки экипажей судов и смены экипажей. Требуются конкретные шаги, чтобы работники морского транспорта (включая моряков, рыбаков и членов экипажей судов внутреннего водного транспорта) могли быть освобождены от карантина и доставлены в страны проживания.

Автомобильный транспорт

ETF призвал к тому, чтобы Пакет мобильности был принят в наиболее сжатые сроки, поскольку новые правила позволят тысячам водителей грузовиков чаще видеть свои семьи и помогут сдержать недобросовестную конкуренцию, которая приводит к социальному демпингу. Многие водители, работающие через «почтовые» компании в одной стране и предоставляющие услуги в другой, остаются в неведении относительно законов, регулирующих их деятельность и уровень оплаты за выполненную работу. В Федерации считают, что Пакет мобильности позволит решить данные проблемы.

Логист.Today напоминает, что Европейская федерация транспортников разработала рекомендации для срочных действий, которые позволят внутреннему водному транспорту в ЕС продолжать функционировать с минимальными негативными последствиями во время кризиса.

Узнать подробности можно из материалов «ETF: рекомендации по неотложным мерам на внутреннем водном транспорте в условиях COVID-19».