Международный союз автотранспортной отрасли (IRU) провел исследование среди малых и средних транспортных и логистических компаний в ряде европейских стран. Полученные данные указывают на то, что дефицит коммерческих грузоперевозчиков в Европе увеличится с 23% в 2019 году до 36% в 2020 году. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Международного союза автотранспортной отрасли (IRU).
По данным IRU, наиболее критическая ситуация складывается в Польше и Румынии. На сегодняшний день нехватка водителей в Польше составляет 22%, а в 2020 году эта цифра увеличится еще на 15%. В Румынии в 2019 году дефицит профессиональных водителей составил рекордные 50%. По прогнозам IRU, в этом году этот показатель достигнет отметки в 62%.
В IRU считают, что дефицит усугубляется нехваткой женщин и молодых водителей в профессии. В Польше и Румынии наблюдаются самые низкие показатели среди женщин-водителей в Европе – 2% от общего числа. Что касается возраста, то только 11% польских водителей моложе 25 лет, тогда как в Румынии средний возраст профессиональных водителей составляет 41 год. Хотя эти показатели лучше, чем в среднем по Европе – всего 7% европейских водителей оказались моложе 25 лет, а средний возраст составляет 45 лет.
«Чтобы привлечь больше женщин и молодых людей в профессию, необходимо провести ряд улучшений, чтобы гарантировать достойные условия труда. Также необходимо увеличить размер финансовой помощи от государства, чтобы молодые люди могли стать квалифицированными водителями. Также необходимо изменить нормативы. Чтобы использовать приобретенную квалификацию, студенты должны иметь возможность работать. Тем не менее, правила разрешают делать это только после того, как им исполнится 21 год. Есть риск, что по достижении этого возраста молодые люди начнут работать в другом месте и уже не вернутся к этой профессии»
Ян Бучек, президент Ассоциации международных автоперевозчиков Польши (ZMPD)
«Чтобы решить проблему усугубляющейся нехватки водителей в Румынии, нужно проводить профессиональную переподготовку безработных из других сфер и снизить минимальный возраст для водителей в стране с 21 до 18 лет. Необходимо также привлекать рабочую силу из стран, не входящих в состав Евросоюза»
Константин Исак, президент Национального союза автоперевозчиков Румынии (UNTRR)
Логист.Today также напоминает о том, что в США растет нехватка механиков грузовых авто. По оценкам организации TechForce Foundation, в прошлом году отрасли по обслуживанию автомобилей большой грузоподъемности необходимо было заполнить более 4 300 новых рабочих мест, и более 25 000 механиков нужно было нанять взамен сотрудников, которые выходят на пенсию.
Согласно исследованию, проведенному Бюро трудовой статистики США, через 2 года этот дефицит станет критическим – нехватка механиков для ремонта грузового транспорта достигнет отметки в 75 000.
Интересное
РЖД: более 150 тыс. простаивающих вагонов создают хаос на железнодорожной сети
Преступление и наказание – Британский вариант
75-летний дальнобойщик спас жизнь другому водителю
Почему бы не приглашать водителей из России? Я сам нашёл человека, который мне помог устроиться в литовскую компанию. Вычеты конечно есть, беспочвенные, пытался разбираться, бесполезно. Или работай, или увольняйся и получи все вычеты. Я пробился сюда не для того чтобы воровать. Две каденции отработал, 3 и 4 месяца. Ни разу не останавливали. Если меня ценят, работаю на 200% отдачи.
Нет хороших зарплат-нет водителей, и не надо тут всякуб чушь писать.