Согласно отчету «Global Container Shipping 2020», опубликованному компанией AlixPartners, повышение затрат на топливо в соответствии с IMO 2020, наличие избыточных мощностей, а также сложности, вызванные коронавирусом и сохраняющимися торговыми проблемами, все это может привести к существенному увеличению расходов для морских перевозчиков в текущем году. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом supplychaindive.com.

По заявлению управляющего директора по транспортной и инфраструктурной практике в AlixPartners Марка Ямпьери, вспышка коронавируса и нестабильные спотовые ставки привели к тому, что грузоотправители откладывали принятие решений по контрактам из-за неопределенности, связанной со всем происходящим. В свою очередь, очевидно, что все это будет влиять как прозрачность ценообразования.

Согласно докладу AlixPartners, в настоящее время некоторые перевозчики пытаются контролировать расходы, используя более дешевый промежуточный мазут с высоким содержанием серы (IFO) и скрубберы, в то время как другие суда переходят на мазут с низким содержанием серы (LSFO), чтобы обеспечить соответствие требованиям IMO 2020. Но этот смешанный подход к поиску топлива делает оценку потребления «почти невозможной» и может усложнить анализ различий в коэффициентах корректировки бункеровки (BAF – дополнительный сбор к базовой ставке фрахта, величина зависит от стоимости топлива на международном рынке) между перевозчиками.

Например, как показало исследование Drewry, после внедрения IMO 2020, BAF на 40 футовый контейнер на маршрутах между Азией и Восточным побережьем США вырос в первом квартале 2020 года на 15-40% в зависимости от перевозчика.

По мнению AlixPartners, еще один фактор может стать проблемой в 2020 году, несмотря на то, что эти расходы могут повлиять на итоговые показатели грузоотправителей, уровень дохода может стать спасательным кругом для борющихся перевозчиков.

Поскольку цены на LSFO значительно выше, чем у традиционных видов топлива, а избыточные мощности флота остаются проблемой, в докладе отмечается, что риск банкротства перевозчиков возрастает, поскольку эти факторы оказывают давление на долг и борьбу за рентабельность, уже давно преследующие отрасль. Авторы доклада предостерегают грузоотправителей, которые в сложившейся ситуации должны «оценить жизнеспособность отдельных перевозчиков и рассмотреть возможность распределения их бизнеса по нескольким направлениям», чтобы избежать сбоев.

При этом, учитывая непредсказуемость вспышки COVID-19 и ее влияние на мировую экономику в течение оставшейся части года, Марк Ямпьери рекомендует грузоотправителям не слишком долго задерживаться на контрактах, несмотря на текущую волатильность цен.


«Ситуация может измениться в любой момент, и грузоотправители должны убедиться, что находятся в выгодной позиции и действуют правильно. Сейчас перевозчикам сложно, учитывая состояние рынка. Если рынок летом начнет подниматься, то грузоотправители, которые были чрезвычайно жесткими в переговорах по контракту, могут пожалеть о своей недальновидности»

Марк Ямпьери, управляющий директор по транспортной и инфраструктурной практике в AlixPartners


Логист.Today напоминает, что японский альянс Ocean Network Express (ONE) объявил своим клиентам о намерении взимать дополнительную плату в размере $1 тыс. за каждый рефконтейнер для покрытия дополнительных расходов по организации транспортировки.

Узнать подробности можно из материала «Тысяча долларов с контейнера: ONE ввел дополнительный сбор в портах Китая».