По мнению члена Европейского парламента от Польши Томаша Порембы, многие операторы железнодорожных грузоперевозок из Центральной и Восточной Европы не смогут обеспечить быструю модернизацию своего вагонного парка, чтобы подвижной состав соответствовал внедряемым ЕС нормам по шуму. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.
Евродепутат Томаш Поремба направил запрос в Европейскую комиссию, ссылаясь на план некоторых стран-членов ЕС запретить эксплуатацию «громких» вагонов на своих железнодорожных сетях уже в текущем году. В настоящее время только Швейцария, не входящая в ЕС, приняла подобный запрет. Что касается стран-членов ЕС, Германия намерена ввести этот запрет 13 декабря 2020 года. Другие страны намерены постепенно внедрять новые нормы по шуму до конца 2036 года.
«Эта ситуация вызывает глубокую обеспокоенность у железнодорожных перевозчиков из многих государств-членов ЕС, особенно у национальных перевозчиков в странах Центральной и Восточной Европы, где требуется дорогостоящая и длительная модернизация подвижного состава. Без этой модернизации они не смогут работать на территории государств-членов, где правила TSI по шуму вводятся в одностороннем порядке раньше сроков, принятых Европарламентом»
Томаш Поремба, член Европейского парламента от Польши
Стоит отметить, что аналогичная озабоченность была выражена польским министерством инфраструктуры в апреле 2019 года, через несколько месяцев после принятия технического регламента TSI Noise.
Логист.Today напоминает, что помимо запретов и штрафов, правила по шуму могут предоставлять бонусы железнодорожным перевозчикам. На сегодняшний день четыре европейских государства снизили плату за доступ к путям (NDTAC) и начали предоставлять бонусы за использование модернизированных «тихих» вагонов. Именно Швейцария стала первой страной в Европе, которая внедрила NDTAC и его бонусы в 2000 году.
Первым государством-членом ЕС, сделавшим это, были Нидерланды, которые приняли схему бонусов в 2008 году. Впоследствии этот список был расширен за счет Германии в 2012 году и Австрии в 2017 году. Будучи пионером, Швейцария значительно преуспела в плане снижения шума. Швейцарский национальный оператор железнодорожных грузоперевозок SBB Cargo модернизировал почти весь парк вагонов, чтобы соответствовать требованиям по шуму.
Интересное
Транспортный сектор Польши ищет выгоды в послевоенном восстановлении Украины
Мининфраструктуры просит частных стивидоров присоединиться к проекту ГВК
Нижнесилезская ITD выявила водителя, который 12 лет водил грузовики без профессиональных прав
