1 января в Калифорнии вступил в силу закон АВ 5, который приравнивает водителей, которые раньше считались независимыми подрядчиками, к наёмным рабочим. Компании-перевозчики, в том числе Uber, выступили резко против нововведения. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного ресурсом The Loadstar.

Согласно закону АВ 5, компания должна доказать, что работающий на нее водитель действительно является независимым подрядчиком и что его работа выходит за рамки обычных видов деятельности фирмы. В противном случае, работник должен получить статус наёмного сотрудника и иметь право на все соцгарантии – компании придется оплачивать страховку, предоставлять больничные, декретный отпуск и т.д. По многим оценкам, десятки тысяч работников, которые сейчас работают в качестве независимых подрядчиков, должны быть реклассифицированы.


Калифорнийская ассоциация грузоперевозок (CTA) стала одним из самых ярых противников AB 5. Представители ассоциации утверждают, что введение закона приведет к тому, что более чем 70 тыс. независимых дальнобойщиков могут лишиться возможности зарабатывать себе на жизнь.

Компании, занимающиеся экспортом товаров, также высказались против. Они рассматривают закон как “угрозу конкурентоспособности США на мировом рынке”, так как независимые подрядчики необходимы фирмам-перевозчикам для того, чтобы удовлетворять колеблющийся спрос на доставку грузов.


«Приведя к значительному повышению стоимости грузоперевозок в Калифорнии, AB 5 ускорит эту тенденцию, подорвав доступ сельскохозяйственной продукции США к нашим зарубежным рынкам»

Питер Фридман, исполнительный директор «Союза перевозчиков сельхозпродукции»


Сервисы для заказа такси Uber, Lyft и курьерская фирма Postmates также оспаривают закон в суде, утверждая, что он является “неконституционным”.


Однако профсоюз Teamsters не разделяет негодования компаний-перевозчиков, утверждая, что это тот случай, когда жадные корпорации делают все возможное, чтобы избежать соблюдения закона. В июне прошлого года финансовая компания Barclays подсчитала, что затраты тех самых Uber и Lyft могут увеличиться на $3625 на одного водителя в год. В общей сложности, затраты этих компаний вырастут на $500 и $290 млн. в год соответственно.

Профсоюз также выступил с критикой иска, поданного ассоциацией грузоперевозок, заявляя, что водителям, которые работают в качестве независимых подрядчиков, “хронически недоплачивают”.

31 декабря в ответ на иск Калифорнийской ассоциации грузоперевозок суд вынес постановление о задержке внедрения закона AB 5. Судебное разбирательство продолжится на слушании, назначенном на 13 января.

Логист.Today также напоминает о том, что с 17 декабря 2019 года в США вступил в силу закон, обязывающий всех дальнобойщиков использовать электронные логбуки (Electronic Logging Device, ELD – аналог тахографа). По заявлениям властей, у водителей грузовых автомобилей не будет переходного периода для внедрения нововведений.

Федеральный мандат, который ввел в обращение электронные логбуки, начал действовать в США еще с декабря 2017 года. В течение этих двух лет водители грузовиков могли альтернативно использовать либо ELD, либо старые бортовые записывающие устройства, но с 17 декабря прошлого года закон вступил в полную силу. Изменение правил предполагает, что теперь все дальнобойщики должны использовать электронные логбуки в обязательном порядке.