Согласно данным нового исследования, проведенного юридической фирмой Kennedys, внедрение полностью автономного судоходства займет несколько десятилетий, несмотря на бурное развитие технологии и постоянную рекламу, утверждающую, что беспилотные суда – это будущее морской индустрии. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом porttechnology.org.
Исследователи провели опрос 6 тыс. человек в таких странах, как Великобритания, США, Австралия, Китай, Сингапур и Гонконг.
Гонконг имеет наименьший уровень общественного доверия к технологии автономного судоходства - 17% по сравнению с Китаем, где отмечен самый высокий показатель - 48%. В Великобритании 18% респондентов ответили, что они приветствуют автономные суда.
Общая закономерность отражена в более широком мнении людей в отношении автономных транспортных средств (водных, наземных и воздушных), в Великобритании частично автономные транспортные средства поддерживают 48% респондентов, а полную автономию – только 28%.
По заявлению компании Kennedys, особое беспокойство у 67% опрошенных лиц вызывают вопросы безопасности автономных устройств. В частности, 63% респондентов указывают, что больше доверяют суждению человека, чем компьютера.
Помимо этого, внедрение автономных судов столкнется с некоторыми проблемами, в число которых входят и нормативные стандарты Международной морской организации (IMO) и государств, в котором будет зарегистрировано судно. В частности, эти проблемы возникнут при подключении судов к берегу, особенно производителей оригинального оборудования.
Конечно, внедрения автономии в судоходстве принесет множество преимуществ.
Майкл Билту, партнер Kennedys
Пайви Хайккола, руководитель подразделения «Экосистемы» в One Sea
Логист.Today напоминает, что Комитет IMO по безопасности на море в июне 2019 года на 101 сессии утвердил временные руководящие принципы для испытаний MASS.
В IMO отметили, что большинство прогнозов состоит в том, что автономная или полуавтономная работа судов будет ограничена короткими рейсами, например, из одного конкретного порта в другой на короткое расстояние.
Обычно беспилотные транспортные средства подходят для «скучной, грязной и опасной» работы. В частности, в отчете BMT, опубликованном в январе 2019 года, предлагается список применений для беспилотных кораблей, куда входят:
Между тем, небольшие морские грузовые и оффшорные суда снабжения можно использовать с меньшим количеством экипажа, в случае использования частичной автономии. А вот рыболовецкие суда и круизные лайнеры, вероятнее всего, в обозримом будущем сохранят высокий уровень участия человека на борту.