Расширение платы за проезд грузовиков является главным рычагом для вывода новых технологий на рынок и при обновлении автопарков. К такому выводу пришли отраслевые эксперты, участвовавшие в Future Congress Commercial Vehicles 2019. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом eurotransport.de.

Одним из главных выводов Future Congress Commercial Vehicles 2019, организованного европейской компанией по проверке транспортных средств Dekra в сотрудничестве с отраслевыми изданиями Lastauto omnibus, Trans aktuell и TeleTraffic, является утверждение, что будущее грузового коммерческого транспорта будет основываться на разнообразных/нескольких двигательных технологиях. Все зависит от цели, расстояний, нагрузок и других факторов.

Однако, участники мероприятия разошлись во мнении, какой именно тип привода станет определяющим, и какая технология в будущем будет иметь какой уровень потенциала и распространение. По мнению экспертов, основополагающим фактором в данном вопросе будет иметь большое влияние нормативно-правовой базы – будь то будущие законы ЕС или проект платы за проезд грузовых автомобилей в Германии. При этом не стоит забывать и о роли грузоотправителей.

Позиция IRU: грузоотправители должны участвовать в дополнительных расходах


«Наши компании покупают в Европе 1000 грузовиков в день. Мы не можем сказать, что завтра мы все сделаем по-другому. Таким образом, если грузоотправитель или экспедитор, который требует грузовик с альтернативным приводом в процессе торгов, также участвует в дополнительных расходах, можно переоборудовать парк и отказаться от дизельного топлива»

Матиас Мэдж, представляющий Международный союз автомобильного транспорта (IRU)


В свою очередь, Томас Фабиан, ответственный за коммерческие автомобили в Европейской автомобильной ассоциации ACEA, заявил, что полностью электрический грузовик на аккумуляторах стоит в три или четыре раза дороже, чем дизельный аналог. Чтобы электрогрузовик стал рентабельным и для производителей, и для пользователей, необходимы подходящие/правильные базовые условия. Согласно действующему законодательству, производители должны обеспечить сокращение выбросов CO2 на 30% к 2030 году и промежуточной результат сокращения выбросов CO2 на 15% к 2025 году.

«Транспорт и окружающая среда»: необходимо полностью отказаться от ДВС

Эксперты по коммунальным транспортным средствам природоохранной организации «Транспорт и окружающая среда» (T & E) считают руководящие принципы ЕС разумными. Во-первых, они позволяют бороться с климатическими изменениями, а во-вторых, повышают конкурентоспособность транспортных средств с альтернативными силовыми агрегатами.


«Благодаря этим спецификациям поставки грузовиков с нулевым уровнем выбросов увеличатся. Мы должны уйти от любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС)»

Стеф Корнелис, сотрудник T & E


Исходя из вышесказанного, Корнелис заявил, что транспортные средства на природном газе, использующее ископаемое топливо не является для него реальной альтернативой в будущем, хотя в настоящее время все больше экспедиторов/перевозчиков среднего размера приобретают автомобили на сжиженном природном газе (СПГ) в свои автопарки, да и инфраструктура автозаправочных станций активно растет. Он также отметил, что положительные ожидания в отношении выбросов парниковых газов газовыми грузовиками не оправдались. В качестве примера он привел испытания грузовых автомобилей на СПГ трех производителей, проведенные его организацией. (Логист.Today писал о данном исследовании, ссылка здесь).

Shell планирует активно развивать сеть АГЗС в Германии

Многие пользователи, а также производители природного газа, критически оценивают результаты T & E. Главный экономист Shell Deutschland Oil доктор Йорг Адольф прямо заявил Стефу Корнелису, что не согласен с его выводами (Логист.Today писал о реакции NGVA Europe на заявление о вреде газовых грузовиков, ссылка здесь).

Представитель Shell заявил, что видит огромный потенциал для газовых транспортных средств в Германии. В настоящее время в шести странах Европы работает 39 автозаправочных станций. Для Германии компания планирует сеть из десяти заправочных станций СПГ к концу следующего года.

Компания Meyer Logistik, которая является одним из крупнейших поставщиков охлажденных и замороженных продуктов, по-своему оценивает тему СПГ. Она эксплуатирует почти 40 грузовых автомобилей, работающих на природном газе.


«Наши данные указывают на то, что мы сократили выбросы CO2 до безумного значения 23%. Эти значения были научно обоснованы, но варьировались в зависимости от используемого полуприцепа и водителя. Спустя почти четыре года я могу сказать: СПГ – это полный успех. И даже если это всего лишь переходная технология: инвестируйте туда и испытайте»

Матиас Штрел, управляющий директор Meyer Logistik


Немецкое энергетическое агентство (Dena) также использует смешанный автопарк, который включает транспортные средства на природном газе с большим потенциалом экономии.


«Вы можете ждать до бесконечности или использовать технологии, которые уже готовы для использования на рынке. Согласно проведенному анализу, в настоящий момент автомобиль с нулевым уровнем выбросов все еще остается мечтой. Единственная альтернатива, доступная для всех областей применения – это СПГ и КПГ (сжатый природный газ). Мы прогнозируем, что расширение парков грузовиков на природном газе позволит сократить выбросы парниковых газов на 20 млн. тонн к 2030 году»

Стефан Зигемунд, начальник отдела возобновляемых источников энергии и мобильности Dena


Dena: введение пошлин за выбросы CO2 не стимулирую переходить на альтернативные двигатели

По мнению Стефана Зигемунда, проводимая Федеральными властями Германии политика постепенного введения более высоких пошлин за выбросы CO2 не окажут существенного влияния на внедрение в парки транспортных средств с альтернативными силовыми установками. С 2021 года планируется ввести налог в размере 10 евро за каждую тонну CO2, а к 2025 году увеличить его до 35 евро.


«Но даже цена в 100 евро за тонну CO2 будет означать всего лишь надбавку в 25 центов за литр дизельного топлива. В этом отношении существующая структура не предлагает никаких стимулов для перехода на более безопасные для климата транспортные средства»

Стефан Зигемунд, начальник отдела возобновляемых источников энергии и мобильности Dena


Решающим фактором, способствующим ускорению обновления автопарка, является предоставление особо привлекательных условий для приобретения и использования транспортных средств с альтернативными двигателями, которые нивелируют разницу с дизельными грузовиками.


«В противном случае мы не видим большого стимула выводить на рынок альтернативные грузовики в большем масштабе»

Стефан Зигемунд, начальник отдела возобновляемых источников энергии и мобильности Dena


Также Зигемунд высказал недовольство тем, что программы Федеральных властей по финансированию грузовиков с альтернативными двигателями не являются последовательной стратегией. Однако предположил, что продвижение электрических и газовых грузовых автомобилей будет продолжаться в Германии в течение следующих нескольких лет. Он также добавил, что практика освобождения более экологически чистых транспортных средств от платы за проезд должна быть продолжена и после 2020 года.

Логист.Today напоминает, что согласно исследованию консалтинговой фирмы Boston Consulting, новые силовые агрегаты и достижения в области технологии автономного вождения уже к 2030 году кардинально изменят рынок коммерческих автомобилей.

Более подробно об этом можно узнать в материале «Новые технологии меняют рынок коммерческих автомобилей».