Расширение платы за проезд грузовиков является главным рычагом для вывода новых технологий на рынок и при обновлении автопарков. К такому выводу пришли отраслевые эксперты, участвовавшие в Future Congress Commercial Vehicles 2019. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом eurotransport.de.
Одним из главных выводов Future Congress Commercial Vehicles 2019, организованного европейской компанией по проверке транспортных средств Dekra в сотрудничестве с отраслевыми изданиями Lastauto omnibus, Trans aktuell и TeleTraffic, является утверждение, что будущее грузового коммерческого транспорта будет основываться на разнообразных/нескольких двигательных технологиях. Все зависит от цели, расстояний, нагрузок и других факторов.
Однако, участники мероприятия разошлись во мнении, какой именно тип привода станет определяющим, и какая технология в будущем будет иметь какой уровень потенциала и распространение. По мнению экспертов, основополагающим фактором в данном вопросе будет иметь большое влияние нормативно-правовой базы - будь то будущие законы ЕС или проект платы за проезд грузовых автомобилей в Германии. При этом не стоит забывать и о роли грузоотправителей.
Эксперты по коммунальным транспортным средствам природоохранной организации «Транспорт и окружающая среда» (T & E) считают руководящие принципы ЕС разумными. Во-первых, они позволяют бороться с климатическими изменениями, а во-вторых, повышают конкурентоспособность транспортных средств с альтернативными силовыми агрегатами.
Исходя из вышесказанного, Корнелис заявил, что транспортные средства на природном газе, использующее ископаемое топливо не является для него реальной альтернативой в будущем, хотя в настоящее время все больше экспедиторов/перевозчиков среднего размера приобретают автомобили на сжиженном природном газе (СПГ) в свои автопарки, да и инфраструктура автозаправочных станций активно растет. Он также отметил, что положительные ожидания в отношении выбросов парниковых газов газовыми грузовиками не оправдались. В качестве примера он привел испытания грузовых автомобилей на СПГ трех производителей, проведенные его организацией. (Логист.Today писал о данном исследовании, ссылка здесь).Многие пользователи, а также производители природного газа, критически оценивают результаты T & E. Главный экономист Shell Deutschland Oil доктор Йорг Адольф прямо заявил Стефу Корнелису, что не согласен с его выводами (Логист.Today писал о реакции NGVA Europe на заявление о вреде газовых грузовиков, ссылка здесь).
Представитель Shell заявил, что видит огромный потенциал для газовых транспортных средств в Германии. В настоящее время в шести странах Европы работает 39 автозаправочных станций. Для Германии компания планирует сеть из десяти заправочных станций СПГ к концу следующего года.
Компания Meyer Logistik, которая является одним из крупнейших поставщиков охлажденных и замороженных продуктов, по-своему оценивает тему СПГ. Она эксплуатирует почти 40 грузовых автомобилей, работающих на природном газе.
Немецкое энергетическое агентство (Dena) также использует смешанный автопарк, который включает транспортные средства на природном газе с большим потенциалом экономии.По мнению Стефана Зигемунда, проводимая Федеральными властями Германии политика постепенного введения более высоких пошлин за выбросы CO2 не окажут существенного влияния на внедрение в парки транспортных средств с альтернативными силовыми установками. С 2021 года планируется ввести налог в размере 10 евро за каждую тонну CO2, а к 2025 году увеличить его до 35 евро.
Решающим фактором, способствующим ускорению обновления автопарка, является предоставление особо привлекательных условий для приобретения и использования транспортных средств с альтернативными двигателями, которые нивелируют разницу с дизельными грузовиками. Также Зигемунд высказал недовольство тем, что программы Федеральных властей по финансированию грузовиков с альтернативными двигателями не являются последовательной стратегией. Однако предположил, что продвижение электрических и газовых грузовых автомобилей будет продолжаться в Германии в течение следующих нескольких лет. Он также добавил, что практика освобождения более экологически чистых транспортных средств от платы за проезд должна быть продолжена и после 2020 года.Логист.Today напоминает, что согласно исследованию консалтинговой фирмы Boston Consulting, новые силовые агрегаты и достижения в области технологии автономного вождения уже к 2030 году кардинально изменят рынок коммерческих автомобилей.
Более подробно об этом можно узнать в материале «Новые технологии меняют рынок коммерческих автомобилей».