После укрепления своей позиции на Балтийско-Адриатическом транспортном коридоре польский железнодорожный оператор PKP Cargo намерен расширить свою деятельность в Румынии. Это позволит компании занять ведущие позиции в так называемом Коридоре Трех морей, который соединяет Балтийское, Адриатическое и Черное моря. Еще один польский оператор железнодорожных грузоперевозок PKP LHS, озвучил собственные планы и наработки в отношении работы в Украине. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.

Чтобы усилить свое присутствие в Румынии, PKP Cargo хочет приобрести три железнодорожные компании в стране. Речь идет о Vest Trans Rail, Ferest Logistics и Romcargounit, которые связаны общими акционерами и бизнес-операциями, и могут стать потенциальными дочерними подразделениями польской компании. Обе стороны только что начали переговоры об условиях сделки, не раскрывая сроков ее окончания.


«Начало переговоров является частью реализации стратегии PKP Cargo по расширению за рубежом в 2019-2023 годах в Центральной и Восточной Европе»

Официальном заявлении PKP Cargo


Стоит отметить, что в прошлом году польская компания приобрела небольшую словенскую транспортную компанию. Сделка предоставила PKP Cargo доступ к рынку грузовых железнодорожных перевозок Словении и особенно к порту Копер, единственной коммерческой гавани страны.

Еще один польский железнодорожный грузовой оператор PKP LHS, который тоже хочет получить доступ к маршруту, ведущему к Черному морю. Однако возможности компании ограничены техническими характеристиками линии, на которой он работает. PKP LHS управляет и обеспечивает перевозку грузов по специальной грузовой железной дороге протяженностью 394 километра с шириной колеи 1520 миллиметров (в основном в Польше используется стандартная колея 1435 миллиметров). Эта линия проходит от станции Грубешова на границе с Украиной до Евротерминала Славков в окрестностях Катовице.

В результате, PKP LHS полноценно может сотрудничать со странами, использующими широкую колею (наследие СССР). Так, в апреле этого года польская компания совместно с «Укрзализныцей» (УЗ) запустила контейнерный поезд, курсирующий между станцией Нижнеднепровск в центральной восточной части Украины и Славковом. Железнодорожный узел в Нижнеднепровске имеет несколько выходов в Запорожье, Никополе и Мариуполе. Он также связан другими контейнерными сервисами УЗ с черноморскими портами Одесса, Черноморск и Южный. PKP LHS также ведет переговоры с «Укрзализныцей» об организации прямых маршрутов из перечисленных портов в Славков. Кроме того, польская компания провела испытания мультимодального сервиса (rail-ferry-rail) из Славкова в Иран через Украину, Грузию, Азербайджан.

Логист.Today напоминает, что в мае текущего года на саммите RailFreight 2019 в Гданьске директор по стратегическому развитию и инвестиционной политике АО «Укрзализныця» Антон Сабалевский заявил об отсутствии необходимости стремится присоединится к основному маршруту «Нового Шелкового пути», раз он обходит Украину.

По мнению функционера УЗ, страна имеет много возможностей для перевозки контейнеров через свою территорию, особенно в страны Центральной и Юго-Восточной Европы.


«Возможно, Украина – не лучшее решение для Германии. Но Украина, безусловно, лучшее решение для Центральной и Юго-Восточной Европы»

Антон Сабалевский, директор по стратегическому развитию и инвестиционной политике АО «Укрзализныця»


По его словам, путь из Китая в Словакию, Венгрию, балканские страны и даже Италию через Украину короче и дешевле. Это может быть большим преимуществом для экспедиторов. Транспортировка одного 40-футового контейнера через территорию Украины стоит 0,36 евро за километр, через Беларусь – 0,58-0,70 евро, через Россию – 0,66-0,72 евро, а в ЕС – 1,12-1,30 евро за километр.