Согласно решению суда в Гамбурге, непосредственно сам факт опрокидывания грузовика из-за штормового ветра не означает особо серьезного нарушения обязательств перевозчика в отношении интересов грузоотправителя и безопасности. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом trans.info.

В окружном суде Гамбурга рассматривалось дело, когда грузоотправитель предъявил перевозчику иск за повреждение товара, вызванное опрокидыванием грузовика при сильном ветре. По словам грузоотправителя, водитель вел себя небрежно и поэтому нарушил свои обязанности перед заказчиком.

Как лицо, требующее компенсации за ущерб в соответствии со статьей 29 Международной конвенции о договорах перевозки грузов (CMR) после дорожно-транспортного происшествия при международных перевозках, грузоотправитель был обязан доказать вину перевозчика, то есть привести факты вины перевозчика, который перевозчик грубо поставил под угрозу интересы грузоотправителя. Однако, в данном случае Гамбургский окружной суд постановил, что такого нарушения не было.

Безрассудство – это особенно серьезное нарушение обязанностей, при котором перевозчик или его водители грузовиков грубо пренебрегают соображениями безопасности. Тем не менее, опрокидывание транспортного средства не является достаточным основанием для того, чтобы назвать его небрежностью в этом случае. Водитель, который давал свидетельские показания в суде, заявил, что ветер сначала дул спереди, но затем внезапно сменил направление и подул сбоку. В то время дальнобойщик регулировал свою скорость в соответствии с условиями на дороге, поэтому, по мнению суда, не было и речи о безрассудстве.


«Этот пример прекрасно показывает, что защита груза на транспорте только с помощью полиса страхования ответственности оператора (OCPD), основанного на Конвенции CMR, представляет собой значительный риск. Как правило, если перевозчик не несет ответственности за причиненный ущерб, он не покрывается этой страховкой. В соответствии со ст. 17.2 Конвенции CMR, перевозчик освобождается от ответственности за повреждение груза, если утрата, повреждение или задержка были вызваны ошибкой уполномоченного лица, его заказ не был вызван ошибкой перевозчика, врожденным дефектом груза или обстоятельства, которых перевозчик не мог избежать и чьи последствия он не мог предотвратить»

Адам Пайек, президент страховой компании Transbrokers.eu


Эксперт подчеркивает, что OCPD является страховкой, которая была создана для защиты интересов перевозчика, а не для защиты груза при транспортировке.

Логист.Today напоминает, что при рассмотрении подобных исков важно указать обстоятельства, которые перевозчик не мог избежать, и последствия которых он не мог предотвратить.

Исключения ответственности перевозчика за возможный ущерб перевозимому грузу сформулированы очень широко и могут также применяться к несчастным случаям, причиненным третьими лицами, ущербу от кражи, ущербу, причиненному иммигрантами, любому ущербу, причиненному силами природы и т. д. Каталог исключений может быть обширным.

По мнению отраслевых экспертов, неопределенность страховой защиты подчеркивает, что владелец груза не должен полагаться только на страхование OCPD.

Если суд установит, что перевозчик несет ответственность, компенсация будет выплачена из страховки OCPD (если, конечно, она была у него). Если суд получит факты, что перевозчик не несет ответственности, потерпевшая сторона останется ни с чем. Только страхование грузов должным образом защищает интересы грузоотправителя.