В прошлом году Логист.Today писал о том, что терминалы портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич – крупнейшие портовые комплексы в США – провели модернизацию с установкой нового оборудования, которое предполагает минимальное вовлечение человеческого труда. Но международные профсоюзы портовых рабочих выступают против полной автоматизации контейнерных терминалов, которая неизбежно ведет к потере рабочих мест.

Так на прошлой неделе Международная федерация транспортников (МФТ) предложила компании Maersk начать конструктивное сотрудничество с американским профсоюзом портовых рабочих для рассмотрения финансовых и социальных последствий автоматизации в порту Лос-Анджелес.

Представители профсоюзов утверждают, что при автоматизации контейнерных терминалов операторы, ради уменьшения затрат на рабочую силу, жертвуют также и производительностью. Исследование, проведенное международной консалтинговой компанией McKinsey & Co показало, что автоматизированные терминалы, как правило, менее производительны, чем их традиционные аналоги.


«Акционерам компании Maersk сегодня сообщили, что автоматизация имеет не только социальные и общественные последствия, но также сказывается на производительности и прибыльности. Мы настоятельно просим акционеров компании Maersk встретиться с профсоюзами и решить серьезные проблемы, связанные с планами по автоматизации в порту Лос-Анджелес»

Жаклин Смит, морской координатор Международной федерации транспортников



Некоторые эксперты также ставят под сомнение экономическое обоснование проекта по автоматизации портовых терминалов. Процесс автоматизации требует немалых капиталовложений – примерно $2 млн за акр, а когда эти затраты начнут окупаться – неизвестно. Например, терминалы APM в Роттердаме, где автоматизация началась в 90-х, только недавно начали приносить дивиденды. А когда та же компания открыла полуавтоматизированный порт в Вирджинии, его пришлось продать, потому что доходов он не приносил.


«Для автоматизаци или полуавтоматизации полноразмерного контейнерного терминала требуются сотни миллионов, если не миллиарды. Оператор терминала также будет оплачивать модернизацию объекта, программное обеспечение, техническую поддержку и обслуживание оборудования. Морской терминал получает доходы за счет перевалки грузов, а автоматизированные контейнерные портовые сооружения не обеспечивают такую быструю и прибыльную обработку грузов, которую способны обеспечить люди»

Дейн Джонс, представитель Международного профсоюза работников портов и складов



Со своей стороны, операторы терминалов утверждают, что в некоторых случаях автоматизация просто необходима для того, чтобы справляться с растущими объемами контейнеров, а также для соблюдения экологических требований.

Например, в Калифорнии самые строгие в стране нормы по выбросам СО². А так как большая часть автоматизированной техники электрифицирована или работает от батареи, в конечном итоге все равно потребуется автоматизация оборудования для соответствия стандартам нулевого уровня выбросов для погрузочно-разгрузочного оборудования, которые планируют еще больше ужесточить к 2030 году.


«Проект по сохранению чистого воздуха подтолкнет и других операторов терминалов к автоматизации. Они заменят погрузочно-разгрузочное оборудование в ближайшие годы, для того чтобы соответствовать строгим стандартам. Как только такое оборудование станет коммерчески рентабельным, операторы будут решать сами, вкладывать ли им средства в покупку беспилотного оборудования или продолжать использовать технику, которой будут управлять портовые рабочие»

Ларри Най, руководитель отдела планирования портов в Moffatt & Nichol


Однако представители профсоюзов с этим не согласны. Они настойчиво заявляют, что автоматизации без переговоров быть не должно. Докеры являются профессионалами высокой квалификации и обладают ценным опытом и знаниями. Их место – за столом переговоров, где обсуждается пригодность новых технологий.


«Мы едины в своем мнении о том, что автоматизация не будет навязана, она будет реализовываться через переговоры. Работодателям следует понять, что глобальная сеть профсоюзов укрепляется, готовясь дать решительный отпор любым навязанным в одностороннем порядке инициативам по внедрению автоматизации»

Пэдди Крамлин, национальный секретарь морского профсоюза Австралии, президент МФТ