Перевозки зерна опять переориентируются на автодороги

С начала 2019 года прогнозируется увеличение грузооборота зерновых культур на 12% на рынке автомобильных перевозок Украины. Об этом Логист.Today узнал из аналитического прогноза, опубликованного порталом Zernovoz.in.ua.

В 2018 году объем транспортировки автотранспортом основных зерновых культур и продуктов переработки вырос более чем на 12% и по предварительным оценкам составил 15 млн. тонн. В частности, подобное увеличение связано с ростом экспортных перевозок в направлении морских портов Николаева и Одессы, а также переориентацией значительной части грузопотока с железнодорожного на автомобильный транспорт.

Переориентация транспортировки зерновых на автотранспорт объясняется нехваткой локомотивной тяги и неритмичностью отгрузки по сети «Укрзализныци» (УЗ). В свою очередь это привело к переизбытку предложений на перевозку зерновых грузов автотранспортом, а также взлету стоимости фрахта.

К основным факторам, повлиявшим на тарифы в 2018 году, можно отнести стремительный рост цены на дизтопливо, который в сентябре-октябре прошлого года преодолел психологический барьер в 30 гривен за литр на фоне падения гривны к доллару США и роста цены на нефть на мировых рынках. Кроме того, усиление габаритно-весового контроля и штрафы «Укртрансбезопасности» за его нарушение оказали также влияние на рынок не в пользу грузоотправителей.

Однако ставки на зерновые перевозки после ажиотажного повышения в сентябре-ноябре 2018 года, вызванного острым дефицитом свободного тоннажа на рынке и повышением стоимости дизтоплива, уже в декабре показали спад, который продолжился и в первые недели 2019 года.

Длительные выходные в начале 2019 года привели к снижению количества предложений от грузовладельцев. Таким образом, свободного автотранспорта, готового к перевозке по предложенным ценам с середины января стало больше. Основываясь на перечисленных выше факты, эксперты прогнозируют, что из-за большого количества свободного автотранспорта ставки на перевозку зерна в ближайшие недели расти не будут.

Аналитики также отмечают, что в последнее время резко сократилось количество автоперевозчиков, желающих работать с перегрузом. Многие транспортные компании уже на этапе подачи заявки указывают, что не желают перегружать машину и нести дополнительные риски, связанные с весовым контролем «Укртрансбезопасности» и высокими штрафами.

Логист.Today напоминает, что в начале октября прошлого года операционный директор «Укрзализныци» Вячеслав Еремин обвинил грузоотправителей в неритмичной работе и нерациональном использовании подвижного состава компании.

В конце ноября 2018 года финансовый директор «Укрзализныци» Андрей Рязанцев подверг критике работу портов. По его словам, неэффективная работа морских портов и терминальных комплексов сдерживает вывоз урожая зерновых. Из-за несвоевременной выгрузки вагонов в морских портах и их накопления, «Укрзализныця» вынуждена объявлять конвенционные ограничения для поддержания пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.

Складывается такое впечатление, что у УЗ виноваты все, кроме самой компании и политики ее руководства. А как видно из прогноза, в первую очередь пострадают автодороги Украины, по которым увеличится перевозки зерна.