В последнее время на территории Польши участились случаи, когда у транспортных компаний из стран бывшего СССР возникают проблемы с транспортной инспекцией и другими контролирующими органами. Достаточно часто общение с полицией заканчивается для водителей получением штрафа и эвакуацией грузового автомобиля на штрафстоянку. Подавляющее большинство подобных эпизодов происходит из-за элементарного незнания дальнобойщиками своих прав и особенностей польского транспортного законодательства.

Логист.Today предлагает читателям материал, опубликованный компанией Е100, который позволит владельцам транспортных компаний и водителям избежать неоправданных финансовых потерь при общении с полицией на территории Польской Республики.

В большинстве случаев водители из Беларуси, России, Украины, Казахстана получают в Польше штрафы за несоблюдение режима труда и отдыха, отсутствие необходимых документов или при досмотре транспортного средства.

Сразу стоит сказать, что водителям не следует бояться отстаивать свои интересы, а компаниям подавать апелляции. Сейчас же транспортные компании из указанных выше стран практически не обжалуют действия полиции. Также стоит учитывать, что во время беседы с инспектором многое зависит от объяснений водителя. При подаче апелляций наиболее важным документом является протокол. Результат разбирательства или жалобы в суде зависит от того, подписал ли его водитель, вносил ли он пояснения и писал ли он замечания.

Для транспортной компании наиболее важной в протоколе является вторая страница. В частности, речь идет о пунктах, в которые вносятся замечания к документу и причина отказа водителя подписать протокол. Дело в том, что по польскому законодательству, подпись дальнобойщика на данном документе – это его согласие со всем написанным в протоколе. Чтобы в дальнейшем у транспортной компании была возможность подать апелляцию, водителю достаточно вместо подписи написать «я не согласен» или «я не понимаю». При этом не важно, на каком языке эти фразы будут написаны. У водителя есть на это право. И именно данные фразы в дальнейшем помогут вступить в дело адвокатам перевозчика.

Однако это не все нюансы. При подписании протокола водитель обязательно должен указать адрес для корреспонденции на территории Польши или Европейского Союза. Дело в том, что за территорию ЕС никто уведомления отправлять не будет. Поэтому у перевозчика не будет возможности подать апелляцию, и вся сумма штрафа перейдет в польский бюджет. В качестве адресата можно указать как компанию-партнера, так и жителя Польши.

Следующим пунктом, который должен помнить дальнобойщик, и который является не менее важным, чем протокол – инспектор должен проверять данные тахографа совместно с водителем.

По идее, тахограф должен фиксировать время работы и отдыха только профессионального водителя. Однако следует учитывать человеческий фактор. Например, возможна ситуация, когда вернувшийся из рейса водитель забывает в тахографе свою карту и отправляется на отдых, а технический сотрудник в это время решил заправить автомобиль и поехал на нем на заправку. Данный факт должен быть задокументирован. Работники технической службы не являются профессиональными водителями, поэтому не ездят в рейсы и не имеют карты. В данном случае требуется использовать функцию OUT и документировать каждый проезд транспортного средства. Инспекторы обычно следуют одной и той же процедуре, но обстоятельства всегда разные и часто могут повлиять на конечный итог разбирательства.

Также следует учитывать человеческий фактор при работе транспортных инспекторов. Как говорилось выше, транспортные компании из Украины, Беларуси, России или Казахстана редко обжалуют действия полиции в судебном порядке. Именно поэтому инспекторы не всегда утруждают себя точным соблюдением инструкций и допускают неточности, когда штрафуют водителей. По нашему мнению данную нездоровую тенденцию следует менять.

В качестве помощи дальнобойщикам и владельцам транспортных компаний приводим краткий список советов, которые помогут избежать неоправданных штрафов.

Для водителей:

  • Не следует бояться отстаивать свои права, следует вести себя уверенно и спокойно, при этом активно участвовать в проверке.
  • Сразу нужно предупредить инспектора, что у работодателя есть представительство/представитель в Польше и указать его адрес.
  • Водитель имеет право записывать на диктофон разговор с представителем полиции, а также делать фотографии ключевых процессов проверки, особенно при проверке транспортного средства. Законодательство Польши этого не запрещает. Если инспектор выступает против подобных действий, водитель может сказать о том, что это его элемент защиты его прав.
  • Ни в коем случае не следует поддаваться на провокации транспортного инспектора. Не верить заявлениям о возбуждении дела за манипуляции с тахографом и не вестись на обещание выписать минимальный штраф, если водитель согласится подписать протокол без комментариев.
  • Вместо подписи в протоколе в графе для замечаний написать на любом языке «я не согласен», «у меня есть сомнения», «я не понимаю» или «я отказываюсь подписывать протокол».
  • После оплаты залога инспектор обязан вернуть водителю (особенно иностранцу) все документы. Отказ в возврате документов является правонарушением.

Для руководителей транспортных компаний:

  • Провести с водителями разъяснительную беседу, требовать от водителей активного участия в дорожных проверках, просить их не бояться высказывать замечания и сомнения.
  • Предоставить водителю адрес в Польше, который он может указать для пересылки корреспонденции.
  • Выяснить у дальнобойщика номер мандата (нужен при подаче заявки в суд на его аннулирование) и написать в транспортную инспекцию письмо с просьбой продлить срок его рассмотрения (обычно на обжалование дается всего семь дней).
  • Узнать у дальнобойщика подробности беседы с инспектором и на этом строить свою жалобу.
  • В большинстве случаев при сомнительных или спорных моментах по закону суд всегда принимает сторону транспортной компании, а не инспекции.
  • Даже если транспортный инспектор выявил явное нарушение (например, нашел магнит возле тахографа), подав жалобу, руководитель компании всегда может доказать, что он не давал указание использовать магнит. Благодаря этому, удастся избежать штрафа для компании.
  • Обжаловать постановление суда можно в семидневный срок после его оглашения.
  • При положительном решении суда тяжбы с транспортной инспекции деньги вернут на счет перевозчика.

Логист.Today напоминает, что в 2017 году порядка 80 тыс. автомобилей с белорусской и украинской регистрацией превысили скоростной режим в Польше и были оштрафованы на основании данных камер фотофиксаций. Общая сумма штрафов составила 20 млн. злотых (4,6 млн. евро). Взыскать эту сумму польские контролирующие органы не смогли.

В связи с этим правоохранительные органы предложили внести изменения в законодательство, исходя из которых въезд или выезд из Польши автомобилям, имеющим задолженность по штрафам, будет запрещен.

Вскоре Центр автоматического контроля дорожного движения CANARAD будет доступен польским пограничникам, которые смогут проверять в системе наличие штрафа для каждого транспортного средства, проходящего польский пограничный контроль. В настоящее время законопроект находится на стадии консультации.