Автомобильные перевозки зерна в Украине до сих пор остаются более привлекательными для грузоотправителей, поэтому парк автозерновозов будет расти интенсивнее вагонного. Об этом Логист.Today узнал из интервью основателя проекта Zernovoz.in.ua Александра Мащенко, которое он дал интернет-порталу Центр транспортных стратегий (ЦТС).

По заявлению Александра Мащенко, логистика зерна делится на два этапа – уборка с полей и доставка грузов с элеваторов в порты. С полей 100% грузов доставляется автотранспортом. На этапе доставки в порты порядка 70% грузов – это железнодорожные перевозки, 30% – автомобильные. Общий грузопоток на автотранспорте, с учетом продуктов переработки, в среднем составляет 100 млн. тонн.


«Развивать железнодорожные перевозки под агро – это комплексная и тяжелая проблема, и в ближайшие год-два мы вряд ли увидим тут большой скачок. Максимум железнодорожные перевозки могут вырасти на 10-15%. И, если грузопоток будет увеличиваться, то основная нагрузка ляжет на автотранспорт»
Александр Мащенко, основатель проекта Zernovoz.in.ua

Также эксперт заявил, что время окупаемости железнодорожного вагона достаточно большое. Если значительно вырастет вагонная составляющая, то инвестирование в вагоны станет более привлекательным и тогда инвестиции пойдут. Но для малого и среднего бизнеса покупка автотранспорта все равно останется более выгодной. Этот рынок проще и доступнее.


«В инвестировании в вагоны заинтересованы большие компании, у которых есть не только деньги, но и, как правило, свои железнодорожные тупики. Чаще всего это владельцы промышленных предприятий. Думаю, что наращивание автопарка будет расти более быстрыми темпами, чем зерновозов»
Александр Мащенко, основатель проекта Zernovoz.in.ua

Помимо этого он отметил, что для тех игроков рынка, которые торгуют на споте, автоперевозки позволяют сделать быструю доставку.


«Ты в любой момент можешь поставить свой товар на колеса и отвезти в порт. По железной дороге, как правило, отправляют игроки, у которых есть какой-то системный поток»
Александр Мащенко, основатель проекта Zernovoz.in.ua

Из-за ужесточения весового контроля норма загрузки автотранспорта упала с 30 тонн до 23 тонн, что, в свою очередь, привело к увеличению стоимости автоперевозок. Однако Александр Мащенко считает, что у доставки грузовыми автомобилями до сих пор существуют существенные плюсы. По мнению эксперта, положительным фактором является большое количество государственных программ по строительству дорог, что позволит удерживать привлекательность автомобильных перевозок.


«Еще год-два назад динамика по состоянию дорог была очень отрицательная, что сказывалось на эксплуатационных расходах автомобилей»
Александр Мащенко, основатель проекта Zernovoz.in.ua

Примечателен тот факт, что в интервью Александра Мащенко полностью проигнорировал вопрос доставки зерна внутренним водным транспортом. ООО СП «Нибулон» в последние годы активно развивает речную инфраструктуру по перегрузке зерна и наращивает флот. При этом в интенсивном темпе проводятся работы по дноуглублению Днепра и Южного Буга. Глава «Нибулон» Алексей Вадатурский не раз заявлял, что одной из основных задач его компании является перенос доставки зерна в порты Украины с автомобильных дорог на реки.

Логист.Today напоминает, что в настоящий момент компания «Нибулон» готовится к запуску перегрузочного терминала в Николаевской области. Также в январе текущего года Алексей Вадатурский объявил о планах строительства двух перегрузочных терминалов в Запорожской и Днепропетровской областях.

В конце января 2018 года на расширенном совещании в Днепре, которое было посвящено обсуждению вопросов по реализации инвестиционной программы компании «Нибулон» в регионе, Алексей Вадатурский заявил, что в Запорожской и Днепропетровской областях уже проводится большая работа по восстановлению дорожного покрытия на автодорогах. При этом реализация инвестиционной программы компании поможет кардинально решать эту проблему. Главная цель программы – разгрузка и сохранения автомобильных дорог Украины благодаря переориентации грузов на внутренних водных путях.


«Ежегодно мы транспортируем более 2 млн. тонн зерновых грузов реками. В следующем маркетинговом году мы планируем транспортировать Днепром 3 млн. тонн зерна, а следовательно разгрузим украинские дороги более чем на 125 тыс. грузовиков и сэкономим бюджетные средства на ремонте дорог. Поэтому именно такое плодотворное и конструктивное сотрудничество власти с инвесторами является примером того, как на деле нужно решать насущные проблемы»
Алексей Вадатурский, генеральный директор ООО СП «Нибулон»