Во время визита в Норвегию китайская делегация высказала заинтересованность проектом строительства высокоскоростной железной дороги между Стокгольмом и Осло. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного норвежским интернет-изданием Dagsavisen.
На брифинге по стратегии Китая в области международных инвестиций в инфраструктуру, прошедшем в Осло, вице-президент Китайской ассоциации содействия международному экономическому и техническому сотрудничеству Хуан Синь высказал пожелание присоединиться к проекту строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между столицами Норвегии и Швеции. Реализация данной инициативы позволит сократить время движения поезда с пяти часов до трех.
Вице-президент Китайской ассоциации содействия международному экономическому и техническому сотрудничеству Хуан Синь
Согласно заявлению координатора проекта ЕС TENTacle Альфа С. Йохансена, который работает с транспортными стратегиями и региональным развитием в Северной Европе, он еще в ноябре 2016 года предлагал построить железную дорогу между двумя столицами, по которой будут курсировать поезда с минимальной скоростью 300 км/ч, при этом время в пути должно составлять 2,5 часов. Однако данная инициатива не нашла отклика ни у норвежских, ни у шведских властей. И на данный момент ситуация кардинально не изменилась.
Как заявил чиновник, власти обеих стран предпочитают пользоваться уже имеющейся железнодорожной инфраструктурой, периодически модернизируя ее.
Координатор проекта ЕС TENTacle Альф С. Йохансен
Как признал европейский чиновник, в настоящее время Китай является лидером в развитии скоростных железных дорог, поэтому его опыт пригодиться при реализации проекта.
В настоящее время рассматриваются два варианта реализации данного проекта. Первый вариант предполагает в качестве основы высокоскоростной железной дороги использовать уже имеющуюся инфраструктуру после проведения необходимой модернизации. Стоимость данной программы оценивается в 5,1 млрд. евро. Второй вариант предусматривает строительство железнодорожной магистрали с «нуля», что обойдется инвесторам уже в 17,1 млрд. евро.
По мнению разработчиков проекта, новая высокоскоростная железная дорога имеет все шансы на быструю окупаемость, так как рассчитана на пассажиропоток, который будет формироваться из людей, привыкших путешествовать между Стокгольмом и Осло на самолете.
Логист.Today напоминает, что инвестиции Китая в экономику Европейского Союза увеличились на 76 % только в 2016 году. В результате чего Еврокомиссия призвала государства-члены ЕС прекратить продажу китайским инвесторам портов, телекоммуникационных и энергетических компаний.
Крис Девоншир-Эллис сотрудник паназиатской консалтинговой компании Dezan Shira & Associates