Во время визита в Норвегию китайская делегация высказала заинтересованность проектом строительства высокоскоростной железной дороги между Стокгольмом и Осло. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного норвежским интернет-изданием Dagsavisen.

На брифинге по стратегии Китая в области международных инвестиций в инфраструктуру, прошедшем в Осло, вице-президент Китайской ассоциации содействия международному экономическому и техническому сотрудничеству Хуан Синь высказал пожелание присоединиться к проекту строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между столицами Норвегии и Швеции. Реализация данной инициативы позволит сократить время движения поезда с пяти часов до трех.

«Мы хотели бы сотрудничать с Норвегией и Швецией в данном проекте, человеческими ресурсами, нашим опытом и вкладом в его финансирование»

Вице-президент Китайской ассоциации содействия международному экономическому и техническому сотрудничеству Хуан Синь

Согласно заявлению координатора проекта ЕС TENTacle Альфа С. Йохансена, который работает с транспортными стратегиями и региональным развитием в Северной Европе, он еще в ноябре 2016 года предлагал построить железную дорогу между двумя столицами, по которой будут курсировать поезда с минимальной скоростью 300 км/ч, при этом время в пути должно составлять 2,5 часов. Однако данная инициатива не нашла отклика ни у норвежских, ни у шведских властей. И на данный момент ситуация кардинально не изменилась.

Как заявил чиновник, власти обеих стран предпочитают пользоваться уже имеющейся железнодорожной инфраструктурой, периодически модернизируя ее.

«Поэтому вместо этого мы рассматриваем возможность подключения Китая к финансированию  строительства скоростной железной дороги между Осло и Стокгольмом»

Координатор проекта ЕС TENTacle Альф С. Йохансен

Как признал европейский чиновник, в настоящее время Китай является лидером в развитии скоростных железных дорог, поэтому его опыт пригодиться при реализации проекта.

В настоящее время рассматриваются два варианта реализации данного проекта. Первый вариант предполагает в качестве основы высокоскоростной железной дороги использовать уже имеющуюся инфраструктуру после проведения необходимой модернизации. Стоимость данной программы оценивается в 5,1 млрд. евро. Второй вариант предусматривает строительство железнодорожной магистрали с «нуля», что обойдется инвесторам уже в 17,1 млрд. евро.

По мнению разработчиков проекта, новая высокоскоростная железная дорога имеет все шансы на быструю окупаемость, так как рассчитана на пассажиропоток, который будет формироваться из людей, привыкших путешествовать между Стокгольмом и Осло на самолете.

Логист.Today напоминает, что инвестиции Китая в экономику Европейского Союза увеличились на 76 % только в 2016 году. В результате чего Еврокомиссия призвала государства-члены ЕС прекратить продажу китайским инвесторам портов, телекоммуникационных и энергетических компаний.

«Европейский Союз не заинтересован в том, чтобы Китай вносил предложения в страны ЕС без предварительного согласования с Брюсселем»

Крис Девоншир-Эллис сотрудник паназиатской консалтинговой компании Dezan Shira & Associates