Для многих компаний-производителей, которые имеют собственный автопарк, одной из больших проблем являются высокие транспортные затраты при холостом пробеге автомобилей. В большинстве случаев фура, доставившая товар в другой город, возвращается на «базу» порожняком. Логист.Today предлагает своим читателям статью редактора интернет-издания Logistics manager Мэлори Дэвиса, посвященную данной проблеме.

Директор по материально-техническому снабжению одного крупного производителя потребительских товаров как-то сказал мне, что нет причин, по которым он не может делиться транспортными средствами со своими конкурентами. В конце концов, они соревнуются в превосходстве своих продуктов, а не в транспорте, и экономия затрат была бы значительной. Это было 25 лет назад, и, насколько мне известно, ситуация до сих пор кардинально так и не изменилась.

Однако недавно появилась новая инициатива – FreightShareLab (FSL), финансируемая инновационным агентством Innovate UK, целью которой является продемонстрировать, как стратегические данные и совместное использование активов между несколькими автотранспортными/железнодорожными перевозчиками и грузоотправителями могут уменьшить пустую эксплуатацию и недоиспользование грузовых автомобилей.

30-месячный проект направлен на обеспечение реальной проверки технико-экономического обоснования, проведенного Всемирным советом предпринимателей по устойчивому развитию (WBCSD) в 2016 году под названием «Дорожная грузовая лаборатория». В этом исследовании было установлено, что совместное использование активов может привести к сокращению выбросов углекислого газа грузовыми автомобилями на 20%.

Компании Route Monkey, Transport Systems Catapult и Heriot Watt, которые являются партнерами консорциума FSL, в настоящее время занимаются разработкой открытой программной платформы для оптимизации и координации общих активов.

«Разблокирование избыточных мощностей, присущих логистическому сектору, обеспечит значительную экономию средств для пользователей коммерческих автомобилей, грузоотправителей и британской экономики. Благодаря применению передовых алгоритмов оптимизации, FreightShareLab позволит компаниям-перевозчикам сотрудничать и делиться своими резервными возможностями»

Управляющий директор автопарка и оптимизации затрат для Trakm8 Колин Фергюсон, которому принадлежит Route Monkey

«Сектор грузоперевозок, который часто работает на мелкой марже, может многое выиграть от использования инноваций, которые использует программа FreightShareLab»

Эндрю Треилл из компании Transport Systems Catapult

Это все похвально, но я подозреваю, что самым большим препятствием для увеличения совместного использования активов станут подозрения компаний, что их конкуренты получают больше преимуществ от схемы, чем есть на самом деле.

Пришло время, когда мы должны серьезно отнестись к обмену автомобилями. И технология, которая не только обеспечивает доступную экономию, но также делает процесс более прозрачным, вполне может стать началом процесса, который предоставит возможность обмена при использовании грузового автотранспорта.

Логист.Today напоминает, что нам важна обратная связь с читателями. Поэтому не стесняйтесь комментировать прочитанные материалы и высказывать свое мнение относительно затронутой тематики.