Разделение пассажирского и грузового движения на железной дороге позволит снизить износ путей. Об этом заявил начальник департамента колеи ПАО «Укрзализныця» Юзеф Тулей в рамках Международной конференции «Вагоностроение и ремонт подвижного состава в Украине».

Чиновник сообщил, что на железных дорогах Украины осуществляется и ускоренное до 160 км/час движение пассажирских поездов, и грузовые перевозки, поэтому содержать путевую инфраструктуру «крайне сложно».

«Это вызвано тем, что кривые участки пути, где Hyundai проходит со скоростью 140-160 км/час, требуют соответственного возвышения участка пути, которое зачастую доходит до 140-150 мм в зависимости от радиуса кривой. Вместе с тем грузовой поезд эту кривую проходит со скоростью 80 км/час, соответственно, нагрузка на внутреннюю нитку значительно увеличивается, происходит «раздавливание головки» и наблюдается интенсивный износ, как скреплений, так и рельсов»

Начальник департамента колеи ПАО «Укрзализныця» Юзеф Тулей

Также он рассказал, что разделение грузового и пассажирского движения является обычной практикой в мире, и его необходимо использовать в Украине.

«Это мировая практика: если грузонапряженность до 12 млн. тонн в год, целесообразно использовать комплексное движение — грузовое и пассажирское. Если больше, а у нас только на участках в основном она значительно больше (на направлении Киев-Днепропетровск, в пределах Одесской дороги на маршруте следования поездов Hyundai доходит до 60 млн. тонн в год), целесообразно производить разделение грузового и пассажирского движения»

Начальник департамента колеи ПАО «Укрзализныця» Юзеф Тулей

Логист.Today напоминает, что разделение пассажирского и грузового движения должно быть экономически оправданным. Рассматривать необходимо не только износ путей при комбинированном движении, но финансовую целесообразность прокладывания отдельной колеи для скоростных поездов. Второй вопрос, где взять средства на строительство отдельных путей для скоростного пассажирского движения? По заявлению министра инфраструктуры Владимира Омеляна, «Укрзализныця» сейчас находится, мягко говоря, не в лучшей форме, а пассажирские перевозки так вообще приносят компании колоссальные убытки. Соответственно, финансы необходимо выделять из государственного бюджета. И тут встает очередной вопрос, насколько это нужно для Украины? По здравому разумению, настолько масштабные проекты необходимо начинать после того, как произойдет реформирование «Укрзализныци», и компания из неповоротливого государственного монстра-монополиста, в котором бесследно пропадают огромные средства без какой-либо отдачи, превратится в конкурентоспособное предприятие.