Експерти: як війна в Україні змінила ланцюжки поставок.

Війна в Україні, розпочата РФ, суттєво вплинула на ланцюжок поставок, особливо в зоні бойових дій, де безпека транспортування є основною задачею. Проте, якщо останнім часом ланцюжки поставок на українському ринку постійно покращуються, то ситуація в РФ стає все гірше і гірше. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі porttechnology.org.

Згідно останніх даних FourKites, з серпня середній обсяг російського імпорту лише за останні два тижні знизився в річному обчисленні на 96,2%.

Поставки в Україну, які все ще відставали від рівнів до російського вторгнення протягом більшої частини 2022 року, минулого місяця росли. За останні два тижні середній обсяг імпорту в Україну зрос на 14,3%, ніж роком раніше.

За словами співробітника GM Network Collaboration в FourKites Гленна Кепке, більшість міжнародних компаній припинили свою діяльність та інвестиції в регіоні через війну. Порушення, спричинені конфліктом, створили значну порожнечу, на відновлення якої знадобляться десятиліття. Він додав, що малоймовірно, що будь-яка стабільність може бути поновлена ​​у наступному році. Проте, оскільки загальна увага сфокусована на Китаї, РФ, США та Україні, ланцюжки поставок можуть піддатися серйозній перебудові.

Відповідаючи на питання про необоротні зміни в глобальному ланцюжку поставок через війну, Кепке відзначив, що торговельні потоки автомобільних та залізничних вантажів між Західною Європою та Білоруссією та РФ матимуть довгострокові наслідки через санкції. Крім того, зміняться маршрути руху суден в Чорноморському регіоні, що є основним стратегічним коридором як для імпортних, так і для експортних вантажів.

Що стосується сусідніх країн, дані FourKites показують, що поставки в прикордонні та інші європейські країни збільшились.

Час очікування для морських перевезень у великих європейських портах, таких як Роттердам, Антверпен та Бремергафен, скоротився в порівнянні з піковим періодом, що настав після вторгнення РФ в Україну минулого року. На 26 лютого середні часи очікування для імпорту та експорту в цих портах становили 5,6 днів та 6,1 день відповідно, що на 18,4% та 36% менше в порівнянні з середніми часами очікування в лютому минулого року.

У всіх європейських портах час очікування для морських перевезень скоротився як для перевалки, так і для експорту. На 26 лютого 28-денне середнє очікування для експорту та перевалки становило 7,1 дня та 6,3 днів відповідно, що на 26,8% та 28,4% менше, ніж у попередньому році.

Середній 28-денний час очікування для імпорту трохи збільшився на 3,1% в порівнянні з попереднім роком до 6,2 дня.

Пропуск контейнерів у порту Роттердама зменшився на 5,5%, в тому числі через скорочення трафіку з РФ. Загалом порт Роттердам обробив 467,4 млн тонн у 2022 році, що відображає незначне зниження на 0,3% в порівнянні з 2021 роком, коли було оброблено 468,7 млн тонн.

Логіст.Today нагадує, що минулий рік показав значне падіння результативності. Оглядаючись на наявні дані, експерти прогнозують основні тенденції розвитку економіки та логістики у наступному році.

Дізнатися деталі можна з матеріалу "АМЕУ опублікувала прогноз розвитку економіки та логістики на 2023 рік".

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram