Експерти пояснили, як власники європейських танкерів заробляють на нафті з РФ.

У зв'язку з заходами заходами сходами, РФ змушена погоджуватися на великі знижки на нафту та дизельне паливо, але ці втрати перетворюються на прибуток від фрахтових ставок танкерів. Вантажі з російською нафтою та дизельним паливом повинні подолати значно більші відстані, а власники танкерів, які їх перевозять, отримують дуже великі фрахтові додатки. Про це Логист.Today дізнався з матеріалів, опублікованих на порталі freightwaves і railfreight.

Згідно з аналітиками Kpler, у березні РФ експортувала 2 млн барелів нафтопродуктів на день. Це був найвищий обсяг з 2016 року. Експорт сировинної російської нафти у березні склав у середньому 3,54 млн барелів на день, що є верхньою межею історичного діапазону.

В перші дні заходів велика частина експорту з РФ була завантажена на так званий "тіньовий флот" - танкери з неясною власністю та не західною страховкою, операції з якими не проводилися в доларах США. Тепер же західні танкери все більше включаються в російську торгівлю. Вони перевозять вантажі, які потрапляють під ціновий поріг, і користуються послугами страхування та доставки Великобританії та ЄС, як і передбачав режим санкцій.

Так, у лютому 36% нафти з РФ перевозились танкерами, пов'язаними з ЄС. Російські танкери обробили 28%, з них 26% дійшло на "сірий флот", 7% на "темний флот" та 6% на інші. За даними брокерської компанії BRS, в перші дні грудневого обмеження цін на нафту (введено 5 грудня) дані свідчили про те, що близько дев'яти з десяти завантажень сирової нафти здійснювались танкерами, класифікованими як частина "сірого флота".

За його словами, власники танкерів, які на законних підставах перевозять продукцію РФ під ціновим порогом, заробляють значно більше стандартної фрахтової ставки.

Нагороди збирають в основному грецькі приватні власники. Власники танкерів, зареєстровані в США, які зіштовхуються з проблемами зі збереження репутації перед своїми інвесторами, банками та більшими фрахтователями, залишаються осторонь.

Попереду заходів у відношенні до російських експортних потоків виникли два страхи: недостача танкерних потужностей та недостача бажаючих купувати вантажі. Ні те, ні інше не відбувається.

Турбота з боку експорту російської нафти полягає в тому, що світова ціна на нафту може зрости через скорочення видобутку ОПЕК+ або з будь-якої іншої причини, внаслідок чого ціна на російську нафту зі знижкою перевищить межу у $60 за барель, встановлену ЄС та G7. Якби це сталося, західні танкери, які в останні місяці ввійшли в торгівлю, були б змушені відступити під тиском страхових компаній. За даними Bloomberg, ціна на нафту з РФ наближається до межі.

Дані Kpler показують, що експорт нафтопродуктів з РФ в березні був приблизно на 100 тис. барелів на день вище, ніж у грудні, незважаючи на зменшення експорту в ЄС на 1 млн барелів на день за ці чотири місяці.

Завантаження російського дизельного палива в Балтійському морі приблизно на третину дешевше, ніж паливо з нафти марки Brent. А в Бразилії дизельне паливо з РФ фактично продається на 20 центів за галон дешевше, ніж американське дизельне паливо, хоча йому потрібно їхати набагато далі, щоб дістатися туди.

За даними Argus, найбільшим ринком збуту російського дизельного палива наразі є Туреччина, за якою слідують Північна Африка, Західна Африка, Бразилія та Близький Схід. При цьому Туреччина зараз імпортує майже всі своє дизельне паливо з РФ, витісняючи попередній імпорт з Індії, Греції та Італії.

ЄС, з свого боку, підготувався до заборони на імпорт російського дизельного палива, збільшивши обсяги, але нещодавно це призвело до спаду імпорту. Згідно з даними Kpler, імпорт нафтопродуктів ЄС у березні склав у середньому 2,7 млн ​​барелів на день, що на 1,1 млн барелів на день або на 29% менше, ніж у жовтні.