До чого привела переорієнтація білоруських вантажоперевізників на східні напрямки
Наприкінці минулого року відтік білоруських водіїв на роботу в Євросоюз був досить значним, проте місцеві компанії мали ефективні механізми утримання фахівців: рейси виконувалися в основному в Європі, але водій міг частіше бувати вдома. З початком повномасштабного вторгнення РФ в Україну і підтримки війни з боку РБ, від цих аргументів нічого не залишилося, і водії почали масово звільнятися. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі officelife.media.
Після введення європейських санкцій, білоруські грузоперевізники переорієнтувалися на східні напрямки. Але все вийшло не так гладко.
Як розповідає один з менеджерів великої компанії з грузоперевезень в РБ Андрій, відтік водіїв з білоруської сфери автоперевезень дійсно існує і почався після 24 лютого 2022 року. Спочатку на кілька місяців все замерло і водіїв довелося відправити у відпустку за свій рахунок.
«Ми почали шукати альтернативні шляхи. На даний момент деякі замовлення ми отримуємо через ТЛЦ на прикордонних пунктах, є окремі проекти, що передбачають перевезення вантажів ЄС — РФ, і нові напрямки: Туреччина, Грузія, Казахстан, Вірменія, Азербайджан. Та обсяги настільки малі, що потреби в колишньому штаті немає. Плюс умови роботи в таких рейсах далеко не найкращі. Наприклад, в Туреччині можна затриматися на кордоні місяць. Місяць жити в машині!.. Раніше ми могли принаймні працювати з тим, що водій, працюючи в білоруській компанії, відносно часто бував вдома. І тепер цього немає. Йому цікавіше працювати в Польщі або Литві, заробляти там по 80 євро в день, їздити по добрих дорогах і не знати, що таке кордони. І вдома його немає ті ж два місяці. На даний момент наш штат скоротився вдвічі, через падіння оборотів дефіцит кадрів ми поки не відчули, а от що буде потім — питання»
Менеджер Андрій
Про аналогічну проблему розповіли представники перевізників. Так, за словами директора новаполоцької компанії «Белтехносервіс» Анатолія Яцковського, на нових напрямках — Грузія, Вірменія, Туреччина, Казахстан, Узбекистан — найболючішими виявилися питання менталітету та черг.
«Водії, які працювали по 10–20 років і в основному в Західній Європі, звикли до європейських доріг та діючих там правил дорожнього руху, до європейських особливостей, тобто до пунктуальності та відносно швидкому і легкому перетину кордонів, виявилися неготові працювати на нових, східних, маршрутах. На цих напрямках виникає набагато більше питань. І головне — це великі черги практично на всіх кордонних переходах, які вибивають водіїв з колії. У нас, наприклад, смутний рекорд простою на кордоні — 16 діб. Друга складність — менталітет та мовний бар'єр, наприклад, в Туреччині»
Анатолій Яцковський
За його словами, наразі через дефіцит водійських кадрів у них простає приблизно 30% парку.
Скорочення кадрового складу відзначає і Василь Коваленко, перший заступник директора ОДО «Белекс і К». Зокрема, більше половини водіїв, які раніше працювали на європейському напрямку, пішли. Деякі зараз працюють в європейських компаніях, інші перейшли до дочірньої компанії в Польщі.
Щоб вийти зі стану нестачі кадрів, у магілёўському філіалі «Автобусний парк №1» ОАО «Магілёвоблавтотранс» вирішили перекваліфікувати водіїв інших спеціальностей. Проте, за словами начальника відділу міжнародних автоперевезень В'ячеслава Бондаря, це не остаточне рішення проблеми.
«Робота на альтернативному турецькому напрямку для нас виявилася неможливою через нюанси, пов'язані з проходженням кордонів та неофіційними платежами. В результаті ми переключилися на РФ та Казахстан. Працювати на цих напрямках менш доцільно, ніж в Європі. Це призвело до зниження заробітної плати водіїв, і ми отримали в результаті відтік досвідчених та кваліфікованих дальнобойників... Для вирішення питання з дефіцитом водіїв-міжнародників ми зараз переосвічуємо для роботи на міжнародних перевезеннях водіїв автобусів і самосвалів... Проте ми усвідомлюємо, що це тимчасове рішення проблеми»
В'ячеслав Бондарь
Директор СП ООО «КристаллИнтерТранс» у Гродно Ігор Храмогін розповів, що польські роботодавці готові не лише платити білоруським водіям більше, але й пропонують їм та їх родинам переїзд — протиставити цьому білоруським компаніям часто нечого.
«Знаю приклади, що сьогодні деякі білоруські водії розглядають вже не просто роботу «на каденцію», а можливість переїзду в Польщу на постійне місце проживання разом з сім'ями. І польські роботодавці готові їм у цьому допомогати. Наша компанія буквально за півроку втратила близько половини водіїв»
Ігор Храмогін
За словами водія однієї з білоруських компаній Єгора, до того як вирішити працювати в Польщі, він працював в грузоперевезеннях в РБ.
«Отримував близько тисячі рублів за день. Звичайно, утримувати на такі гроші сім'ю неможливо... Пройшов по мінських офісах, які набирають водіїв в польські компанії. Умови у всіх схожі — 80 євро за день... Незабаром мені подзвонили і сказали оформлювати візу — на це вішло декілька тижнів, і коли віза була, поїхав в Польщу... Поки готувався мій чіп для тахографа і оформлювався код 95 та червона бумага, ми тренувались керувати вантажівками, плюс нам розповідали теорію. Жили в гуртожитку... І ось уже з місяць я за кермом. Скаржитися не на що: все йде нормально, вже надбрався лайфхаків, наприклад, що на завантаженні/розвантаженні потрібно не упустити можливість потрапити в душ або як вибирати місце для зупинки»
Водій Єгор
Експерти підкреслюють, що ресурси білоруських компаній практично вичерпані. Вони можуть запропонувати лише тривалі втомлюючі рейси по непривабливим маршрутам, неконкурентну зарплату і застарівший з кожним роком автопарк.
Логіст.Today нагадує, що в Литовській митній сл
Цікаве
Польща готується до головування в ЄС і визначається з транспортними пріоритетами
Представники бізнесу обурені умовами бронювання працівників
Італія: вимоги до іноземних водіїв щодо конвертації прав і CQC по прибутті
