У Казахстані почали затримувати російські вантажівки з товарами з Європи.
Фури з Європи, які на білоруських або російських кордонах перевантажуються на російські або білоруські вантажівки, припинили пропускати до Казахстану. Влада Казахстану почала вимагати від російських водіїв дозвільні документи на вантажі, які видані не вітчизняному, а попередньому перевізнику - компанії з ЄС. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі ati.su.
У Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (АСМАП) повідомили, що наразі відомо про вісім випадків затримання автопоїздів російських перевізників.
«Частина з них знаходиться на стоянках для порушників, кожен день зберігання на яких обходиться дорого. Інші - на митницях. Деякі автопоїзди стоять прямо на дорозі. У всіх водіїв вилучили всі документи, тому вони нікуди не можуть поїхати»
АСМАП
[the_ad id="36405"]
Влада Казахстану стала вимагати від російських водіїв дозвільних документів на вантажі, виданих не вітчизняному, а попередньому перевізнику, тобто компанії з ЄС - тієї, яка везла ці ж товари по Євросоюзу до РБ або РФ.
У російському Мінтрансі заявили, що ці структури не передають документи один одному, а саме нове правило суперечить положенням угод про міжнародне автомобільне сполучення. У відомстві запевняють, що в російських водіїв є казахстанські дозволи, вважають нові вимоги необгрунтованими і просять Казахстан скасувати їх і звільнити затримані фури без накладення штрафів.
За свою чергу президент Національної асоціації вантажного автомобільного транспорту «Грузавтотранс» Володимир Матягін заявив, що погіршення економічних відносин між РФ і Казахстаном, яке може наслідувати за затриманнями російських вантажів на кордоні цих країн, може призвести до великих втрат для Астаны.
За його думкою, Казахстан став «ненадійним партнером, який схильний не підтримувати РФ», а транзит товарів через цю країну дорожче, ніж через Туреччину чи Грузію, тому можливе припинення паралельного імпорту товарів в РФ з Казахстану.
«Чомуось інші країни, зокрема Туреччина, не бояться вторинних санкцій, але за бажання можна всього боятися і посилатися на це. Тут незрозуміле ставлення, з такими сусідами точно б на розвідку не пішов, російському керівництву потрібно робити висновки... Росія активно використовує транзит вантажів через Туреччину і Грузію, тоді як з Казахстаном товарообіг не такий великий. При необхідності Москва зможе налагодити поставки товарів в країну без залучення казахстанських партнерів»
Володимир Матягін
Однак за думкою директора компанії «Рустранс-Спедишн» Кондратія Гайкевича, нові вимоги Казахстану до логістичних компаній з РФ серйозно стискають географію їх перевезень.
«Весною, коли ЄС ввів заборону на транзит російських фур, наші плечі скоротилась рівно на європейську частину. Ми почали приймати вантажі в Білорусії. Логічно, що в цій ситуації ми стали шукати способи подовжити східну частину маршрутів, перенаправити вантажопотоки на прикордонні переходи на кордоні з Китаєм і включно в Казахстан. Ця країна для нас - вікно в південно-східну Азію. Але тепер і ці напрямки опинилися під загрозою»
Кондратій Гайкевич
Логіст.Today нагадує, що після закриття європейських кордонів разом із російськими та білоруськими перевізниками зміни отримали і ринки Казахстану. Експерти порівняли три ринки і виявили, який з них постраждав більше.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Наряду з РФ і РБ: як санкції вплинули на ринок перевезень Казахстана».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Франція: дев'ять водіїв із Східної Європи вийшли на страйк і вимагають виплати зарплати
У Німеччині почав діяти контроль на всіх сухопутних кордонах
Німеччина: чому було прийнято рішення посилити контроль на всіх сухопутних кордонах
