Китай не може замінити втрачені обсяги залізничних поставок з РФ на захід.

Залізничні перевезення РФ стикаються з рядом проблем не лише через західні санкції. У ОАО «РЖД» також виникають питання з недостатньо використовуваними прикордонними переходами з Китаєм через жорстку політику сусіда щодо Covid. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.

Протягом декількох місяців після введення західних санкцій російська залізнична компанія продовжувала заявляти, що торгівля з Китаєм зростає, а обмеження не торкнуться перевезень у східному напрямку. Таким чином кризи через санкції та міжнародного ізоляціонізму не відбудеться.

Заступник глави ОАО «РЖД» Олексій Шило також повідомляв про те, що експорт по залізницях до Китаю збільшився. В якості прикладу він зазначив ліс, сказавши, що в 2022 році відправки деревини в цьому напрямку подвоїлись. Однак він також відзначив не менш важливу річ: залізничний зв'язок між РФ та Китаєм йде не так добре, і РЖД шукає альтернативи.

За словами функціонера, це пов'язано з політикою Китаю щодо боротьби з коронавірусом, згідно з якою цілі мегаполіси закриваються на декілька днів, а разом з ними термінали та інфраструктура перетину кордону. У зв'язку з цим РЖД перебуває на другому етапі диверсифікації свого ланцюжка поставок, намагаючись знаходити нові маршрути, орієнтуючись перш за все на «поставки через порти Далекого Сходу та Азово-Чорноморського басейну, транспортний коридор Північ-Південь» та навіть мультимодальні маршрути з використанням річкового транспорту.

Видання відзначає, що акцент РФ щодо Міжнародного транспортного коридору Північ-Південь (INSTC) очевидний. Країна намагається налагодити більш тісні зв'язки з Іраном, своїм так само ізольованим сусідом, щоб використовувати його як ворота на шляху до Перської затоки, Оманської затоки та Індії.

Щодо Азово-Чорноморських та Далекосхідних портів, є аналогічні приклади того, як це рішення може працювати. Кілька днів тому російська компанія РУСКОН запустила мультимодальний контейнерний сервіс, що з'єднує китайські порти Тайцзан та Циндао з Стамбулом морським шляхом, а потім Стамбул з чорноморським портом Новоросійськ фідерним судном. В цьому досить оригінальному підході залізничні перевезення внесли свій внесок лише після того, як вантаж прибув до Новоросійська.

Увага РФ до різних альтернативних маршрутів представляє другий етап її диверсифікації. Першим же був Китай. З початком війни в Україні і введенням перших санкцій, РФ звернулася до свого друга і союзника як до обширного ринку, який міг би частково або повністю замінити втрачені обсяги поставок на захід.

Проте, незважаючи на початкові плани та оцінки, цей підхід, схоже, не приносить результатів. Частково це пов'язано з меншим, ніж очікувалося, трафіком через політику Китаю щодо Covid, а частково через недостатню інфраструктуру для реалізації цих планів.

Логист.Today нагадує, що від війни в Україні та постійно посилюючихся санкцій з боку Заходу, у російському залізничному та вагонобудівному секторах ситуація поступово погіршується. Санкції призвели до призупинення поставок різноманітного обладнання та технологій, багато з яких мають вирішальне значення для вагонобудівного сектору країни. Це, в свою чергу, призводить до масового простою вагонів.

Дізнатися докладніше можна з матеріалу «Железнодорожный сектор РФ: спад в этом году неизбежен».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram