Залізничний сектор РФ: спад цього року необхідний.

Від війни в Україні та невпинно посилюючихся санкцій з боку Заходу, ситуація поступово погіршується в російському залізничному та вагонобудівному секторах. Сім санкційних пакетів ЄС і США стосовно РФ вже привели до призупинення поставок різного обладнання і технологій, багато з яких є вирішальними для вагонобудівної галузі країни. Це, в свою чергу, призводить до масової зупинки вагонів, включаючи так званий інноваційний рухомий склад. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом RailFreight.

У серпні в РФ стояло 7-7,5 тис. інноваційних напіввагонів, з них понад 6 тис. власного складу. За недавніми заявами директора відділу ремонту та експлуатації рухомого складу Російської національної транспортної компанії (НТК) Сергія Попова, вже у вересні ця цифра може зрости до 9 тис. одиниць порівняно з 1,4 тис. у червні.

За думкою аналітиків, основною причиною цього є відсутність поставок необхідних вузлів та деталей, зокрема підшипників, для потреб російських вагонобудівників. Після того, як у травні російські заводи (раніше належали іноземним компаніям) повністю припинили поставки підшипників вітчизняному споживачу, в РФ ця продукція не вироблялась, хоча щорічний попит на неї з боку місцевого вагонобудівництва оцінюється в 195 тис. шт. Серед можливих варіантів вирішення існуючої проблеми може бути збільшення внутрішнього виробництва, а також збільшення імпорту підшипників з Китаю, які наразі оподатковуються високими митами.

Окрім підшипників, аналогічна ситуація спостерігається і з іншими комплектуючими для російського вагонобудування. До 24 лютого 2022 року вони постачалися в РФ з-за кордону, зокрема з країн Заходу.

Аналітики одноголосно заявляють, що загалом поточна ситуація в залізничному секторі РФ залишається складною. Ринок шукає способи вирішення виникаючих одна за одною проблем. Наприклад, залізничний сектор намагається перенаправити залізничні вантажні потоки на азійське напрямок, зокрема до Китаю. Проте це завдання ускладнюється відсутністю необхідної інфраструктури для реалізації цих планів. Наразі східна частина РФ складається лише з одного великого коридору - Транссибірської магістралі (ТСМ). Зсув вантажів з північно-західного і південного напрямків у бік ТСМ, за думкою більшості аналітиків, буде неможливим через існуючу обмежену пропускну здатність залізниці.

Уряд РФ розглядає кілька варіантів вирішення проблеми. Так, ПАТ «РЖД» бере участь у ряді проектів зі збільшення пропускної здатності східного напрямку. За даними Мінтрансу РФ, є ймовірність, що вже цього року загальна пропускна здатність залізниць на Східному напрямку буде збільшена з поточних 144 млн до 158 млн тонн.

За словами начальника відділу транспортного обслуговування компанії Олексія Шило, у цьому році РЖД планує запустити великовагові поїзди на Східному полігоні. Для цього буде поставлено 132 локомотиви.

РФ сподівається і на розвиток Міжнародного транспортного коридору Північ-Південь (МТК), спочатку запущеного 20 років тому. Він передбачає збільшення зовнішньоторгових перевезень залізничним транспортом в Азію, країни Перської затоки, Близького Сходу та Індію з використанням портів Каспійського моря.

Уряд планує продовжити реалізацію проекту будівництва Північного широтного ходу - залізничної гілки протяжністю 707 км в Ямало-Ненецькому автономному окрузі, по трасі Обська - Салехард - Надим - Новий Уренгой - Коротчаєво, яка повинна з'єднати західну та східну частини автономного округу. Фінансування проекту буде здійснюватися за рахунок недавно затвердженого кредиту РЖД в розмірі 650 млрд рублів ($10,75 млрд).

Проте, незважаючи на всі спроби утримати галузь, за оцінками Мінекономрозвитку, спад вантажопотоку по залізниці в Росії цього року може скласти 7,3% у річному обчисленні, що на 5% вище, ніж спочатку планувалося. З метою стабілізації поточної ситуації в галузі уряд також розглядає питання про надання РЖД більшої гнучкості в реагуванні на інфляцію та зміну попиту на перевезення.

Логист.Today нагадує, що керівництво ПАТ «РЖД» направило до Ради Європейського Союзу заяву з проханням скасувати санкції, введені у зв'язку з повномасштабним вторгненням до України. У компанії заявили, що санкції ЄС спрямовані на обмеження можливостей РЖД виконувати «соціально значущі, гуманітарні функції і є дискримінаційними стосовно населення РФ».

Дізнатися деталі можна з матеріалу «РЖД просит Евросоюз отменить санкции».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram