Швеція: відповідальність за несправності Smart Tacho 2 поклали на транспортні компанії

Шведське транспортне агентство заявило, що відповідальність за правильність роботи інтелектуальних тахографів (Smart Tacho 2/G2V2) та належну оформлення документації на них несуть транспортні компанії, хоча деякі несправності не можуть бути усунуті навіть майстернями. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі tidningenproffs.se.

Впровадження вимог до використання інтелектуальних тахографів на вантажних комерційних автомобілях, включаючи старіші моделі, пройшло не зовсім гладко. Крім обмеженого доступу до пристроїв, виявилося, що не всі вони працюють належним чином. До видання звернулося організація Åkaren i Sverige із проханням освітити цю проблему. Стаття колишнього депутата Томаса Морелла, де він перелічує помилки, з якими стикаються перевізники, і ставить питання про відповідальність, стала приводом для цього.

У агентстві визнали, що вони знають про проблеми з Smart Tacho 2, але відзначили, що вони стосуються не лише одного виробника. За даними відомства, повідомлення про несумісність даних тахографа і карти водія надходили принаймні в країнах ЄС, але масштаби неясні.

У агентстві підкреслили, що коди помилок і події, які генерує тахограф, самі по собі не є порушенням. Список таких подій може бути приводом звернутися до майстерні, але події можуть виникати навіть тоді, коли водій діяв абсолютно правильно. Серйозніше з точки зору нагляду ситуації, коли на тахографі і на карті водія реєструються різні дії. Під час перевірки транспортної компанії у агентства є як файли транспортних засобів, так і файли водіїв, тому воно може виявити таке розбіжність, а значить, потрібне подальше розслідування. Масштаби цих проблем у агентстві також назвали невідомими.

На питання, чому відповідальність покладають на компанії, якщо майстерні та великі компанії з перевірки тахографів не можуть виправити помилки у програмному забезпеченні самих пристроїв, агентство посилається на Регламент (ЄС) 2016/799 і його Додаток 1C. Заявивши відомства, конструктивні дефекти необхідно усувати, а питання, чи це буде заміна тахографа чи оновлення програмного забезпечення, вирішують транспортна компанія і виробник тахографа або виробник транспортного засобу, залежно від розподілу відповідальності. Обов'язки компанії стосовно тахографа регулюють статті 32 та 37 Регламенту (ЄС) 165/2014.

Якщо компанія виявила несправність і вжила всі можливі заходи для її усунення, слід повідомити про це владу у випадку перевірки, наприклад на дорозі, але тоді відповідальність несе поліція. Агентство радить компаніям:
- документувати прийняті заходи та строки їх виконання;
- при виявленні несправності звертатися до майстерні;
- консультуватися з агентством, якщо під час перевірки не вдається отримати файли через помилки при віддаленому копіюванні.

Під час перевірок агентство знаходило файли з недійсними підписами і намагалося допомогти компаніям вирішити проблему. Для перевірки йому потрібні файли транспортних засобів та файли водійських карт. Якщо в окремих файлах немає цифрових підписів, але це не заважає перевірці, порушень немає і санкції не застосовують. На питання, чи може агентство гарантувати, що компанії, яка доведе несправність тахографа, не виписують штраф, воно посилається на свої попередні відповіді.

Ларді.Today нагадує, що шведський експерт з дорожнього руху Томас Морелл попередив перевізників і водіїв про серйозні проблеми з тахографами одного з брендів: пристрої регулярно виходять з ладу, втрачають дані і видають помилки, але відповідальність за порушення режиму праці та відпочинку часто покладають на водіїв і транспортні компанії.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Швеція: перевізники скаржаться на масові збої тахографів і необґрунтовані штрафи».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram