Кожен третій водій вантажівки визнається, що засипав за кермом: що стоїть за проблемою втоми

Більше 60% європейських водіїв регулярно сідають за кермо в стані втоми, а кожен третій визнає, що хоча б раз засинав під час їзди. Експерти попереджають: проблема пов'язана не тільки із тривалістю робочого дня. На безпеку водіїв безпосередньо впливають умови відпочинку, якість інфраструктури, харчування, сон, ставлення на робочих майданчиках та довгострокова відсутність з родиною. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі truckfocus.pl.

Професійні водії є одним з ключових елементів європейської економіки. Саме вони щодня забезпечують доставку продуктів харчування, медикаментів, промислових компонентів та товарів повсякденного попиту між країнами та регіонами Європи. Однак за безперебійними поставками стоїть серйозна проблема – фізичний та психологічний стан людей, які проводять більшу частину робочого часу за кермом.

Дослідження, на яке посилається Європейська федерація працівників транспорту (ETF), показує: більше 60% опитаних водіїв вантажівок регулярно керують транспортними засобами в стані втоми. Кожен третій водій при цьому визнає, що йому вже доводилося засинати за кермом.

Ці цифри заставляють по-новому поглянути на проблему дорожньої безпеки. Втома водія не можна розглядати виключно як питання особистої дисципліни. На неї впливають організація праці, можливість нормально виспатися, доступність безпечних парковок, санітарні умови та тривалість перебування подалі від дому.

Питання благополуччя водіїв стають все більш актуальними для європейського транспортного сектору. За даними дослідження IRU Truck Driver Barometer 2024 Europe, проведеного серед 1100 водіїв на семи основних європейських ринках, 91% респондентів вважають ключовими напрямками для покращення доступ до добре обладнаних місць відпочинку та ставлення до водіїв в пунктах доставки.

На перший погляд ці показники можуть виглядати суперечливо. Однак вони показують, що задоволення професією не означає задоволення всіма умовами, в яких доводиться працювати. Водій може пишатися своєю професією й одночасно стикатися з нестачею паркінгів, відсутністю належного душу, несвоєчасними санітарними умовами або непривітним ставленням на території складів та логістичних центрів.

Точно тому організація SNAP закликає транспортно-логістичний сектор приділяти більше уваги благополуччю людей, які щодня забезпечують рух вантажів по Європі.

Для водія міжнародного рейсу робочий тиждень може означати перетин кількох кордонів, нічвижки подалі від дому і регулярне використання придорожньої інфраструктури. Після кількох годин за кермом водію потрібно не просто зупинити вантажівку. Йому потрібне місце, де можна безпечно припаркуватися, повноцінно виспатися, скористатися туалетом і душем, поїсти і відновити сили. За думкою SNAP, такі умови мають розглядатися як базовий складник роботи професійного водія, а не як додатковий бонус.

Пітер МакКенна, засновник DriverWell і колишній професійний водій з 30-річним стажем, підкреслює, що навіть наявність нормальних побутових умов може помітно змінити самопочуття водія.

Проблема особливо помітна на міжнародних перевезеннях, коли водій проводить кілька днів підряд подалі від дому. У таких умовах якість інфраструктури безпосередньо пов'язана не лише з комфортом, але й з можливістю повноцінного відновлення перед наступним робочим днем.

Фізична втома — лише одна сторона проблеми. Робота міжнародного водія часто підтягує тривале перебування в одиночестві. Нерегулярний графік та постійне перебування на дорозі ускладнюють підтримання звичного способу життя, спілкування з родиною та друзями. Сучасні смартфони та соціальні мережі дозволяють залишатися на зв'язку, проте вони не можуть повністю замінити безпосереднє людське спілкування.

Саме в такі періоди водій може залишатися один на один з фінансовими, сімейними або професійними проблемами. Якщо постійне напруження починає впливати на сон, наслідки невідворотно переносяться на наступний робочий день. Недостаток сну в поєднанні з нерегулярним графіком здатний посилювати втому та знижувати концентрацію. В результаті проблема, яка починається як психологічна або побутова, може безпосередньо перетворитися на чинник дорожнього ризику.

Благополуччя водія не можна зводити лише до психологічного стану. Повноцінний сон, достатнє споживання рідини та нормальне харчування є важливими складовими здатності безпечно виконувати роботу. При цьому режим міжнародних перевезень далеко не завжди дозволяє водієві обирати оптимальний час та місце для прийому їжі або відпочинку. Тому якість придорожньої інфраструктури має значення не тільки для зручності. Вона безпосередньо впливає на те, наскільки водій може відновитися між рейсами та зберігати необхідну концентрацію на дорозі.

Ще один фактор, який часто залишається за межами дискусії про умови праці – ставлення до водіїв з боку інших учасників логістичного ланцюга. Мова йде про роботодавців, транспортних менеджерів, співробітників складів, логістичних центрів та пунктів доставки. Водій може провести багато годин за кермом, після чого прибути на об'єкт і стикнутися з тривалим очікуванням, відсутністю елементарних умов або нешанобливим ставленням.

Дослідження IRU показує, наскільки важливою залишається ця проблема: 91% водіїв назвали покращення умов відпочинку та ставлення до них в пунктах доставки серед питань, що потребують уваги. Таким чином, турбота про водія має починатися не лише у кабіні вантажівки. Вона має поширюватися на всю логістичну ланцюжок.

Для SNAP головний висновок полягає в тому, що професійного водія не можна сприймати виключно як виконавця транспортної операції. За кермом знаходиться людина – колега, батько, партнер, друг або член сім'ї, який проводить години і дні подалі від дому, забезпечуючи неперервну роботу європейської економіки. Підтримка водіїв при цьому не обов'язково потребує масштабних корпоративних програм.

За думкою МакКенни, одним із перших кроків може стати звичайна розмова. Замість того, щоб починати кожне взаємодію виключно з документів, маршрутів та графіків доставки, керівникам транспортних компаній варто цікавитись самопочуттям водіїв та дійсно вислуховувати їх відповіді.

Це особливо важливо з точки зору психологічного здоров’я. Незважаючи на поступове зменшення стигматизації, водієві буває непросто зізнатися у власних проблемах. У галузі, де існує постійний тиск «просто їхати далі», розмова про погане самопочуття іноді сприймається як прояв слабкості. Тому робоча культура, в якій обговорення фізичного та психологічного стану стає звичною частиною спілкування, може допомогти водіям своєчасно звертатися за підтримкою.

SNAP вважає, що турбота про фізичне та психологічне здоров’я професійних водіїв має стати постійним завданням європейського транспортно-логістичного сектору. Йдеться про цілу сукупність заходів: від безпечних і комфортних парковок до нормальних санітарних умов, повноцінного відпочинку, доступу до підтримки та шанобливого ставлення на підприємствах.

За його словами, компанія співпрацює з організаціями, що вже працюють у сфері підтримки водіїв, зокрема з ESPORG та Driving Better Health, і прагне спонукати європейські компанії шукати практичні способи поліпшення умов для людей, від яких безпосередньо залежить робота бізнесу.

Проблема засинання за кермом не виникає з нізвідки. За нею можуть стояти накопичена втома, нестача сну, стрес, самотність, погані умови відпочинку та постійний тиск робочого графіку. Тому боротьба з втомою водіїв не повинна обмежуватися нагадуваннями про необхідність дотримуватися режиму праці та відпочинку. Важливе значення має все середовище, в якому працює професійний водій.

Європейська економіка залежить від вантажного транспорту 365 днів на рік. Але для того, щоб вантажівки продовжували рухатися безпечно, необхідно дбати не тільки про транспортні засоби та інфраструктуру, а й про людей, які перебувають за кермом.

Кожна доставка починається з водія. І його здоров’я та безпека мають бути такою самою частиною транспортного ланцюга, як вантаж, маршрут і терміни доставки.

Ларді.Today нагадує, що Єврокомісія опублікувала результати другого етапу консультацій, спрямованих на збір думок профспілок та організацій роботодавців щодо того, як поліпшити якість робочих місць у ЄС.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Єврокомісія розпочала другий етап консультацій щодо поліпшення якості робочих місць у ЄС».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram