Дунай не зможе повністю замінити порти Великої Одеси для експорту зерна

Після відмови судновласників зайти в порти Великої Одеси трейдери активніше розглядають переорієнтацію вантажів на Дунай, але низький рівень води, мала осадка судів, додаткові перевірки і загроза обстрілів не дозволять цьому напрямку повноцінно замінити глибоководні порти. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення УкрАгроКонсалт.

За оцінкою президента "Української зернової асоціації" Миколи Горбачова, при існуючій інфраструктурі пікова пропускна здатність дунайського напрямку становить близько 2,5 млн т вантажів на місяць. Мова йде про сукупні обсяги зерна, рослинних олій, шроту та інших вантажів. Однак досягти такого показника в нинішніх умовах вряд чи вдасться.

За його думкою, можливості залізничного транспорту також обмежені: по цьому напрямку Україна може додатково вивозити близько 1–1,5 млн т вантажів на місяць.

Власник логістичної компанії TEUS Дмитро Казанін зауважив, що скористатися дунайськими портами зможуть перш за все судна з осадкою до 7 м. Для більших суден, вже зафрахтованих для входу в глибоководні порти, вибір значно обмежений: трейдерам доводиться шукати судновласників, готових працювати в умовах підвищеного ризику, і пропонувати їм додаткову премію. За його оцінкою, перевезення через Дунай може коштувати на $20–30/т дорожче у порівнянні з логістикою через порти Великої Одеси. Тому учасники ринку активно розраховують альтернативні маршрути, але поки що не поспішають їх використовувати.

Операційний менеджер Avalon Shipping Катерина Кононенко підтвердила, що частина судновласників вже переорієнтовується з Одеси на Дунай. Однак деякі з них відмовляються заходити в будь-які українські порти.

Додатковим обмеженням залишається осадка судів. На ділянці між Ізмаїлом та 44-м милею вона становить близько 6,7 м, а в Швидкому каналі — близько 5,5 м. Через сезонне зниження рівня води повністю завантажити судно з осадкою 7 м зараз неможливо.

Крім того, судна повинні проходити портовий контроль в румунській Тульчі. Це створює додаткові ризики для старого флоту, власники якого бояться не пройти перевірку. До вартості перевезення також додаються витрати на оформлення декларацій, які почала вимагати румунська сторона.

Ларді.Today нагадує, що учасники аграрного ринку не відчувають панічних настроїв або надмірного песимізму через зупинку експорту через глибоководні морські порти.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Міністр: альтернативні маршрути здатні забезпечити експорт до 3,5 млн т зерна на місяць».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram