Euro NCAP заявила про необхідність у більш безпечних вантажних причепах після нових краш-тестів

Щорічно сотні смертей на дорогах стаються через захисні елементи, розташовані ззаду вантажівок і причепів, які не забезпечують достатнього захисту водіям і пасажирам легкових автомобілів при зіткненнях. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на сайті Європейської програми оцінки безпеки нових автомобілів (Euro NCAP).

До такого висновку прийшли Euro NCAP і співпрацюючі організації з безпеки дорожнього руху — німецька ADAC, шведська транспортна адміністрація (Trafikverket) і американський Інститут страхування безпеки дорожнього руху (IIHS). Цьому передувала всебічна кампанія випробувань, виявивши критичні уразливості як у технологіях запобігання зіткнень транспортних засобів, так і в захисних елементах, встановлених на задній частині вантажівок і причепів.

Розслідування, ініційоване і підтримане Національними автострадами Великобританії, ґрунтується на аналізі даних зіткнень на стратегічній дорожній мережі і розглядає так звані зіткнення з підкатом задньої частини причепа — коли легковий автомобіль залазить під задню частину вантажівки. Цей тип аварій щорічно потенційно призводить до смерті близько 400 осіб в ЄС і Великобританії.

Дослідження виявило подвійний недолік у безпеці дорожнього руху. По-перше, датчики деяких застарілих систем асистенції водію (ADAS) не розпізнають причепи: під час тестування проти реальних задніх частин вантажних автомобілів — будь-то тентовані або рамні причепи, або автомобілі захисту від ударів, які використовуються на дорожніх роботах, — показник виявлення у деяких випадках помітно знижувався порівняно із стандартним лабораторним показником. Оскільки середній вік автомобілів на дорогах продовжує зростати, знадобиться понад 15 років, перш ніж більшість автомобілів зможуть ефективно уникати зіткнень із стоячими причепами.

По-друге, фізичні захисні огородження, встановлені на задній частині вантажівок і причепів, у деяких випадках не запобігають заносу автомобілів під ними під час зіткнення. Для оцінки міцності цих елементів Euro NCAP і партнери з Німеччини, Великобританії, Швеції та США провели краш-тести популярного легкового автомобіля з п'ятизірковим рейтингом безпеки проти причепів з різними рішеннями системи захисту від підкату ззаду (RUPS), виготовлених відповідно до діючого європейського стандарту UN ECE R58.03. У обох випадках — під час випробувань причепів виробництва Schmitz Cargobull і Krone Trailer — захисне огородження виявило незначний опір, що призвело до руйнування пасажирського відділення тестового автомобіля і смертельних травм манекену.

При цьому вже існує перевірене рішення: коли автомобіль тієї ж марки і моделі піддався аналогічному удару від причепа (на швидкості 56 км/год), побудований за американським стандартом IIHS TOUGH GUARD, захисне огородження дозволило конструкції безпеки автомобіля деформуватися і захистити пасажирів так, як було задумано. З моменту появи цього стандарту на ринку США в 2017 році близько 70% новітніх причепів в експлуатації вже обладнані відповідними йому задніми протипідкатними пристроями.

На підставі отриманих результатів Euro NCAP закликає законодавців ЄС та Великобританії оновити регламент R58.03 відповідно до американського стандарту TOUGH GUARD, а також настійно рекомендує виробникам причепів впроваджувати добровільні модернізації існуючих конструкцій, а операторам автопарків — звертатися до виробників з проханням замінити застарілі захисні огородження.

Ларді.Today нагадує, що за результатами останнього рейтингу безпеки Euro NCAP вантажівки відразу чотирьох виробників отримали найвищі оцінки.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Рейтинг Euro NCAP: вантажівки одразу чотирьох виробників отримали найвищі оцінки».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram