Європа ризикує пропустити потенціал «Середнього коридору», розглядаючи його лише як альтернативний маршрут до Китаю

«Середній коридор» може стати для Європи не лише альтернативним шляхом до Китаю, але й великим економічним можливостями в Центральній Азії, однак ЄС поки демонструє обмежену зацікавленість у розвитку маршруту. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі railfreight.com.

«Середній коридор», або Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут (ТМТМ), з'єднує Китай і Європу через Центральну Азію, Каспійське море, Азербайджан, Грузію і Туреччину. Довжина маршруту становить близько 4000 кілометрів, а його значення продовжує зростати на тлі пошуку альтернативних логістичних напрямків. За думкою доктора Ірини Бірман, радника з стратегічної логістики і експерта з «Середнього коридору», Європа поки сприймає цей маршрут занадто вузько — виключно як транзитний шлях між ЄС і Китаєм. При цьому сам коридор може відкрити європейському бізнесу доступ до швидкозростаючих ринків Казахстану, Узбекистану, Азербайджану та Грузії.

Країни регіону активно інвестують у розвиток інфраструктури, логістичних центрів та міжнародних терміналів. Наприклад, Казахстанська залізниця спільно з китайськими партнерами будує інтермодальний термінал біля Будапешта, а Узбекистан посилює логістичні зв'язки через грузинські порти на Чорномор'ї.

Незважаючи на розвиток маршруту, інфраструктура «Середнього коридору» все ще потребує модернізації. Серед основних проблем — недостатня пропускна спроможність окремих ділянок, бюрократичні складності та митні бар'єри.

При цьому показники маршруту вже покращуються. Зокрема, скорочується час транзиту, зростає кількість перевезень через Каспійське море й зростають інвестиції з боку Китаю.

Аналітики зауважують, що Європа ризикує залишитися лише спостерігачем, якщо не почне активніше брати участь у розвитку транспортного коридору та економічних зв'язків з Центральною Азією. Поки найбільший інтерес до маршруту проявляють окремі міжнародні логістичні компанії, тоді як системної стратегії ЄС у цьому напрямі фактично немає.

Ларді.Today нагадує, що Казахстанська залізниця побудує власний флот фідерних суден для контейнерних перевезень через Каспійське море в рамках розвитку Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту («Середній коридор»). Це один із кроків до вирішення проблем, пов'язаних з вузькими місцями на цьому інтермодальному маршруті.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «KTZ будує флот контейнеровозів».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram