Результати впровадження EES і перші питання після запуску системи

Вже майже місяць система в'їзду/виїзду (EES) працює в повному обсязі і вже призвела до перших збоїв у транспортній галузі, включаючи локальні блокади кордонів на Балканах. Основні ризики пов'язані з збільшенням часу контролю та відсутністю єдиных правил застосування. Про це Ларді.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі truckfocus.pl.

Система EES, призначена для реєстрації в'їзду і виїзду громадян третіх країн у Шенгенській зоні, була офіційно запущена 10 квітня. Вона замінила проставлення штампів у паспортах і автоматизувала контроль дотримання правила 90/180 днів. Проте впровадження співпало з протестною активністю у транспортному секторі Балкан.

Вже наприкінці квітня ряд прикордонних переходів у Чорногорії був заблокований на 72 години. При цьому в інших країнах регіону, включаючи Сербію, протести тимчасово призупинилися на тлі переговорів з Європейською комісією.

Незважаючи на адміністративний характер системи, її вплив на транспорт виявився прямим і відчутним. Введення біометричного контролю збільшило час проходження кордонів, що призвело до зростання черг і зниження передбачуваності логістичних ланцюгів. Це створює додаткові складнощі при плануванні маршрутів і підвищує ймовірність затримок.

Окремою проблемою стало суворе дотримання правила 90/180 днів для водіїв, які не є громадянами ЄС. Транспортні компанії змушені контролювати терміни перебування персоналу, що обмежує доступність водіїв та збільшує текучість кадрів. Додатковий тиск створює відсутність єдиного підходу до застосування нових процедур на кордонах. Різні країни тлумачать правила по-різному, що знижує прозорість та погіршує операційну стабільність перевезень.

На рівні ЄС обговорюються можливі заходи підтримки сектора, включаючи введення довгострокових віз для водіїв та спеціальних дозволів на роботу. Проте ці ініціативи поки залишаються на рівні пропозицій і не мають обов'язкової сили. Ряд країн висловлює скептицизм, посилаючись на питання безпеки та збереження цілісності Шенгенської зони. Ризик ескалації протестів зберігається. Представники галузі попереджають, що при відсутності конкретних рішень можливі нові блокування кордонів, причому більш масштабні, з метою посилення тиску на європейські інституції.

У поточних умовах транспортним компаніям необхідно посилювати контроль за дотриманням міграційних правил, заздалегідь планувати ротацію персоналу та враховувати додаткові часові резерви в логістику. Це дозволяє частково знизити ризики, але не усуває їх повністю.

У найближчі місяці можливі три сценарії розвитку ситуації. Перший – введення спеціальних умов для водіїв, що стабілізує ринок. Другий – збереження поточної нестабільності та зростання протестної активності. Третій – адаптація бізнесу до нових умов з необхідним зниженням ефективності.

Ларді.Today нагадує, що Асоціація міжнародних перевізників Чорногорії організувала протест, в результаті якого було призупинено рух вантажівок через наземні прикордонні переходи.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Чорногорія: перевізники блокують кордони для вантажівок».

Читайте Ларді.Today на Google News та в Telegram