Дослідження: керівники європейських автопарків недооцінюють крадіжки вантажів

Дослідження компанії Geotab показує, що багато керівників автопарків не приділяють достатньої уваги крадіжкам вантажів, незважаючи на численні інциденти та різке зростання збитків Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі verkehrsrundschau.de.

Багато операторів автопарків у Німеччині та Європі, судячи з усього, продовжують недооцінювати ризик крадіжок вантажів. До такого висновку дійшло недавнє дослідження компанії Geotab, що займається телематикою, засноване на опитуванні понад 3,5 тис. менеджерів автопарків у семи європейських країнах. Незважаючи на високий рівень інцидентів і швидко зростаючі збитки, занепокоєння в галузі помітно знижується.

Згідно з дослідженням, 64% опитаних в Європі менеджерів автопарків кажуть, що сьогодні вони менше стурбовані крадіжками вантажів, ніж рік тому. У Німеччині цей показник ще вищий – 75%. Це робить німецький ринок одним із найменш чутливих до цієї проблеми. Вищі показники лише в Італії (81%) та Франції (80%).

Ця тенденція різко контрастує з реальністю: респонденти повідомляють у середньому про 34 випадки крадіжок на рік, а в Німеччині цей показник ще вищий — 38 випадків. Дані галузі також свідчать, що фінансові втрати від крадіжок вантажів зросли на 438 % з 2022 року.

Дослідження виявляє зростаючу невідповідність між професійно організованими методами крадіжок та заходами безпеки, що застосовуються в автопарках. Злочинці все частіше використовують технологічні вразливості для обходу традиційних механізмів безпеки. Проте жодна окрема технологія безпеки не встановлює всеосяжний галузевий стандарт для всієї Європи.

Камери використовуються найчастіше (27%), проте більш досконалі інструменти, такі як відстеження причепа в реальному часі, системи попередження на основі датчиків або перевірка особи водія, використовуються значно рідше.

Автори дослідження особливо критично ставляться до широко поширеного реактивного підходу до проблеми: 22% операторів автопарків — як у Німеччині, так і в усій Європі — покладаються виключно на свою страховку для компенсації збитків. Таким чином, профілактичні, освітні та відновлювальні заходи часто ігноруються. У результаті витрати опосередковано перекладаються на клієнтів, наприклад, у вигляді підвищення страхових премій або цін.

Незважаючи на очевидні наслідки для операційної діяльності, дослідження виявило відсутність чіткого консенсусу щодо ефективних стратегій забезпечення безпеки та відновлення. Хоча більші автопарки повідомляють про більшу кількість інцидентів, вони часто виявляють меншу стурбованість – суперечність, яка, на думку Geotab, створює додаткові ризики для ланцюгів поставок, водіїв та клієнтів.

У світлі організованої та дедалі поширенішої транскордонної злочинності автори дослідження очікують, що кількість таких випадків продовжить зростати у 2026 році. На цьому тлі вони рекомендують перейти від реактивних до заснованих на даних стратегій забезпечення безпеки у поєднанні з сучасними технологіями та регулярним навчанням.

Ларді.Today нагадує, що FENADISMER розпочала співпрацю з Міністерством внутрішніх справ Іспанії для боротьби з зростанням крадіжок з вантажівок та нападів на водіїв. Понад 52% перевізників повідомили про подібні інциденти за останні п'ять років.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «У Іспанії посилять боротьбу з крадіжками вантажівок: перевізники передадуть "гарячі точки" у МВС».

Читайте Ларді.Today на Google News и в Telegram