Електровантажівки мають до 12% меншу вантажопідйомність: це гальмує перехід на екологічний транспорт

Електроантажівки в Європі та Великобританії втрачають до 11,8% корисного навантаження через важкі батареї. Це збільшує витрати перевізників на 10-19% і потребує додаткових рейсів. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі ttm.nl.

Згідно звіту Британської асоціації автомобільних вантажоперевезень (RHA), ключовою проблемою електроантажівок залишається їх підвищена власна маса. Акумуляторні батареї роблять такі транспортні засоби значно важчими за дизельні аналоги, що особливо критично для сегмента 44-тонних автопоїздів - основного у міжміських перевезеннях. Втрата вантажопідйомності може сягати 11,8%. Це означає зменшення обсягу перевозимого вантажу на кілька тонн за рейс. Незважаючи на діюче в Великобританії послаблення у вигляді додаткових двох тонн для транспорту з нульовими викидами, воно не поширюється на найбільш важку категорію, де проблема проявляється найболюсінько.

Зменшення корисного навантаження безпосередньо впливає на операційну діяльність перевізників. Компанії змушені виконувати більше рейсів для перевезення того ж обсягу вантажів, а іноді - збільшувати парк техніки. Це призводить до зростання пробігу, додаткового навантаження на дорожню інфраструктуру і збільшення потреби в водіях.

Фінансові наслідки також значні. За оцінками RHA, експлуатація електричного тягача масою 44 тонни обходиться приблизно на 28 282 фунта стерлінгів на рік дорожче дизельного аналога (близько 33 тис. євро). У більш легких конфігураціях різниця становить близько 15 738 фунтів (приблизно 18,5 тис. євро). У цілому зріст витрат досягає 10-19%, залежно від типу транспортного засобу. При цьому експерти відзначають, що проблема не має технологічний, а нормативний характер. У випадку усунення обмежень на вантажопідйомність та зниження вартості електроенергії електроантажівки могли б стати економічно вигіднішими за дизельні - приблизно на 1 855 фунтів (2,2 тис. євро) на рік.

Додаткові складнощі створюють діючі обмеження на навантаження на вісь, довжину транспортних засобів і радіус повороту. На практиці це означає, що електроантажівки часто не можуть використовувати навіть допустиму загальну масу, оскільки швидше досягають межових навантажень на окремі вісі.

Вплив проблеми виходить за межі транспортної галузі. Збільшення кількості рейсів підвищує логістичні витрати по всьому ланцюжку постачань, посилює дефіцит водіїв і може призвести до зростання цін для кінцевих споживачів. Крім того, частка екологічного ефекту нейтралізується через збільшення пробігу.

На думку RHA, ключовим рішенням може стати коригування нормативів, включаючи підвищення максимальної маси транспортних засобів, наприклад до 46 тонн, та полегшення обмежень на вісьові навантаження. Схожі ініціативи вже розглядаються на європейському рівні для підтримки переходу до транспорту з нульовими викидами.

Ларді.Today нагадує, що з 2026 року вантажоперевезення в ЄС увійшли в нову фазу регулювання: обов'язкова цифровізація, посилені контроль та інтеграція кліматичних механізмів змінять роботу транспортних компаній та ланцюжків поставок. Нові правила торкнуться перевізників, експортерів, імпортерів, митних агентів та електронної комерції, вимагаючи швидкої адаптації до нових стандартів.

Докладнішу інформацію можна дізнатися з матеріалу «Правила вантажоперевезень 2026 року: нові вимоги ЄС».

Читайте Ларді.Today на Google News та в Telegram